多种解决途径中作出决断－浅析智能运输系统（ITS）市场(二）2.docVIP

用心专注，服务专业 我们的使命： 加速中国职业化进程！ 电话：0755 邮箱：wujy@ 中国与发达国家智能运输系统（ITS）市场的异同   长期以来，中国主要沿用的是大量消耗资源和粗放经营为特征的传统发展战略，重发展的速度和数量、经发展的效益和质量；重外延扩大再生产，轻内涵扩大再生产。在即将进入 21 世纪的今天，这种发展战略显然违背经济规律和自然规律，将成为制约经济，社会发展的重要因素。社会经济的发展有其固有的和内在的规律，发达国家面对的交通问题是我们必然会遇到的，有些已经提前到来，因此中国需要发展 ITS是毋庸置疑的，特别是我们面对即将到来的信息社会和知识经济，加快利用高新技术的应用，改善我们的交通系统就变得更加紧迫了。另外 ITS将是我国高新技术应用的巨大市场之一，因此 ITS对于我国实现跳跃式发展，实现高新技术的产业化具有重大的意义。  中国 ITS将在向发达国家的学习、跟踪和引进中发展，市场将在中国的实际应用中逐步形成，因此中国 ITS的市场和产品既有与发达国家系统或类似的一面，又有自己的特点。  下面仅举几例：  相同的方面：  ① 市场容量的巨大。  发达国家的政府和民间企业都对 ITS的研究和开发投入了大量的金钱， 这在交通运输领域中是从来没有过的，这与 ITS的巨大市场前景是分不开的。正象前面所举的例子，日本认为 ITS 将在日本形成 50 万亿日元的巨大市场，当然这其中包括政府在 ITS 基础设施中的采购， 如HYPERLINK 交通控制系统，运输管理系统、通信和信息基础设施和设备等，以及消费者购买的ITS消费品，如汽车导航产品、车载信息设备、不HYPERLINK /www/Parking_Products.shtml停车收费卡的消费等等。在中国 ITS的市场同样是巨大的，仅以基础设施建设为例，中国政府将在大陆上建设 35000 公里的高等级公路，在高等级公路的建设中，有相当一部分需要建设通信、监控和收费系统，这部分的投资一般占到基本建设总投资的 3－4％，1998 年中国在公路方面的建设投资为 1800 亿元，如果其中的 1000 亿元用于高速公路的建设，则通信、监控和收费系统方面的投资将有 30－40亿元。这仅仅是当前 ITS应用初级水平，而且只是高速公路建设，如果考虑到城市基础设施的建设以及今后 ITS应用水平的提高，中国 ITS市场的容量将是天文数字。   ② 交通管理和不HYPERLINK /www/Parking_Products.shtml停车收费系统的市场首当其冲。  交通管理是各国城市永恒的主题，只是今天使用了更多的高新技术，由于高新技术的应用，使得交通管理的观点、HYPERLINK 交通控制的原则、系统的设计都发生了较大的变化，自学习、自适应功能与信息的共享成为 ITS的特色。以视频信号采集和激光、微波传感器为主的交通HYPERLINK /www/Information_Collection.shtml信息采集系统，以大型可变情报板、交通广播和车载信息系统为特色的信息发布系统，以大型背投式显示系统为核心的交通监控中心以及以光缆为主体配以专用短程通信的信息传输系统，再加上带有人工智能特色的软件系统，就构成了 ITS领域中交通管理系统的主体。中国交通管理（监控）系统与发达国家的构成基本相同，只是由于中国交通的构成（机动车、非机动车、行人等）与发达国家有很大的不同，中国的文化背景和交通行为与发达国家差别很大，因此在系统的设计和软件的设计上与发达国家有较大的区别。  不停车收费是 ITS 服务领域中的一个特殊的方面，由于它涉及交通基础设施投资的回收，又是缓解收费站交通堵塞的有效手段，而且在使用中收费卡的用量又很大，因此各个国家都把不HYPERLINK /www/Parking_Products.shtml停车收费系统（ETC）作为 ITS领域最先投入应用的系统来开发。即使是以前很少有公路收费的国家（如美国、德国等） ，考虑到扩大道路建设资金的来源以及鼓励私人投资公路建设或控制大城市的交通量，都纷纷将 HYPERLINK /www/ETC.shtmlETC 引入道路系统。  我国也不例外，中国从 80 年代开始进行高等级公路投资机制改革和收费方针的尝试，从此中国高等级公路的建设开始以市场的机制进行运作，加快了中国公路建设的步伐。截止到 1997 年， 中国大陆已经修建了超过 4700 公里的高速公路， 高等级公路达到 19000万公里。目前收取道路通行费是我国公路建设投资的主要回