临时柱板式锚定板挡土墙在旧路改三造工程中的应用.docVIP

临时柱板式锚定板挡土墙在旧路改造工程中的应用 第33卷第4期 2005年7月 东北林业大学 JOURNALOFNORTHEASTF0RESTRYUNIVERSITY 临时柱板式锚定板挡土墙在旧路改造工程中的应用 王黎明姜利 (东北林业大学,哈尔滨,150040) 摘要结合国道30l1日路改造工程中临时柱板式锚定板挡土墙的设计和施工应用,着重讨论了临时柱板式 锚定板挡土墙的墙后土压力,板后土压力,锚定板抗拔能力和结构稳定性分析,介绍了构件设计和施工工艺.实践 证明这是一种经济适用的填方支护方法. 关键词临时;柱板式;锚定板挡土墙;旧路改造 分类号U4l7.II ApplicationofAnchorPlateRetainingWallwithTemporaryPillartoOldHighwayReconstructionEngineering/ WangLiming,JiangLi(NortheastForestryUniversity,Harbin150040,P.R.China)//JournalofNortheastForestryUni— versity.一2005,33(4).一95～97 Thesoilpressurebehindwall,soilpressurebehindsupportplate,capabilityofanchorplatesaswellasthestabilitya— nalysisofthestructureofanchorplateretainingwallwithtemporarypillarwerediscussedcombinedwiththedesignand constructionofanchorplateretainingwallwithtemporarypillarinthereconstructionengineeringofnationalhighway301. Thestructuredesignandconstructionmethodswereintroduced.Itwasverifiedthroughpracticethatthisconstructiontech— nologywaseconomicalandapplicable. KeywordsTemporariness;Pillarandplate;Anchorplateretainingwall;Reconstructionofoldhighway 国道301阿城至牡丹江段二级公路改建为高速公路工程 中,大部分路段充分利用旧路进行帮宽.由于路线标准的提 高,个别路段,尤其是新建桥梁的桥头引道处与旧桥桥头引道 相比有很大的抬高.为了保证新建路基施工中垂直边坡的稳 定和旧路的畅通,此垂直边坡必须在另一幅填土之前进行临 时支护.其中K265十025亚布力新桥桥头引道的垂直边坡 已达8m,为了达到前述目的,同时节约工程造价,并与后继 工程衔接,在工程建设中以此处工程条件为依据,设计了一种 临时柱板式锚定板挡土墙.在其他与此处工程条件相似的位 置将此设计作为样板加以引用.本工程已在全线建设中发挥 巨大作用. 1工程条件与工程方案 亚布力新桥桥位中心桩号K265+025.东侧桥头引道长 350m,西侧长300m,两侧与旧路最高相对高度8m,最低l m.填土为容重=20kN/m的风化山砂.由三轴试验确定 的填土内摩擦角=28.,粘聚力C=27kN,设计采用c:0,: 35.的换算内摩擦角. 改建后的公路将设波形板防护栏,拟定的临时锚定板挡 土墙以此波形板护栏的口l20mill钢管立柱作肋柱,以拆除的 旧路架设隔离铁丝网的12cm×12cm×250cm水泥杆作锚定 板,采用3cm厚的松木挡土板和10I级钢筋拉杆.高于5 m结构横断面采用两级方式(见图1),低于5m的部分采用 一 级断面. 2结构分析与设计原理 2.1墙后土压力分析 由文献[1],[2]和[4]的分析可知,锚定板挡土结构由于 面板与立柱的向外变形,填土的欠密实等原因,使得墙后恒载 第一作者简介:王黎明,男,1975年l0月生,东北林业大学土木 工程学院,讲师. 收稿日期:2004年7月14日. 责任编辑:戴芳天. 土压力小于静止土压力而大于主动土压力.本设计采用文献 [1]中按静止土压力折减的办法,公式如下: E…...... ～ll {一——～ … : 7-- ll-4m... 二÷…差～一～ 图1两级式挡土墙示意图 恒载土压力E=0.375THro; or^ : =Th.ro,(0≤h.≤0-5H1 恒载土压应力 ^0.5眠,(0.5H≤^≤-I. 式中:为恒载土压力(kN);or. 为恒载土压应力(kPa);.y为 填土容重(kN/m);Ko