沥青稳定碎石atb-30柔上性基层配合比设计与施工.docVIP

沥青稳定碎石ATB-30柔性基层配合比设计与施工 应用工程概况 邢台至【临清商谜台间段主线仝长 156kr~l设计为双向四车滔行车速度 为1O0km/h路面宽度为I15m其中 K0十0.0一K.3+582段路面结构层(自上而 下)为.4cmAC一13改性沥茵混凝~+6cm 中粒式沥青混凝土十16c『沥青醉石 十18cm水泥砂砾-l-30cm二捉土.为了提 高科技含量推广新的配台比设计方法. 借鉴省内外多条高速公路的成功经验 应业主要求所有沥青路面均采用GTM 法米确定用油量.本试验项目委托亍可北 省叠通科研f-j完成根据所确定由勺最佳 油石比再用马歇尔方撅进行复核. GTM法简介 6TM设计原理 GfM捏美国工程兵旋枯压实实验【 的萸文缩写.GTM设方法是利用GIM 实验仉模拟车咋用成掣试件从而求 出最佳沥青用显和最大密度的设计力法. GTM实验机通过旋转压实试件使其密 度达￡1】汽车轮胎实际作用干路面目所产 牛的壤终密度即面过剥试件施加垂直 址力.该压力通过实际洲试汽车轮胎对 路面的实际压强确定试件在该压力咋 用.被旋转压实半衡状态c所谓半衡 状态.是指每旋转1o.次试件糍度变化为 O01g/cm)以此决沥青混凝土路面 晌慢计密度及最佳沥青惩量.G1M确定 屐佳沥青用盟自以三个揭标. ?应娈比(GSI):足指溉岢混台压 实到平衡状态时是否会出现塑性变形 f最终应变和最小应变比,,-y106). gll抗翦安生系数(GSF)又称抗剪强 度比是指沥青混台压实到平衡状惠 86T¨_卵州¨I-2006,2-3 ?试什压实剖l.撕机I的密度 GTM试验方法 GTM试验压强 路面的压强确定 通量构成本琐目 奇混台料最大公称 缝罔b^ 的温度. 件密度. 第 路面耍 漏.然 压实到 剪强渲. 般根据汽车轮胎 根据那§高速公龉 根据剪 数成型试 根据试验结果 啦变抗鲫安 粗科试验结果 gt;26 实剐 22 15 { 1 )4 lt;30 lt;12 lt;25 试蛉测定 }-1的抗 010 — 155 90 日 围1目标配合比设计步哦 沥有 目标配合比设计(见图1) 原材料 ¨T-III 量J甬 剪 是力于 度应大 强剪求 剪的鐾 抗受值 的承的 时星力 羽 惟 根比 撇 7 0L— nn工 果粒勾 算 于墨蚤 太出 数定 系确 拿 莲童 碰柏 产啵破赦 ～ 生含 诙 怕按小样.状 嘏试 依料 验 试混 斟青 耕例即料则 明采 翠碎 料破 材次 愿初 为 拔 童 密 得 Ⅲ } 浊lE ～ 0 破屑 垂 应 护的 养什 下斌 阵定 条测 转实叱状征 瓠 螂伸 嘴 肋眇 唾围 和系抗 量关 用的∞ 直口音 溉一丁 出数等如};Ij{; 22 4a O0 瑚啪 220 ¨ 啪 加0 m蝴 20 ¨¨ 竹%%%%级%% 验规程gt;JTJO52-20OO,lt;公路工程集料 试验规程》JTJO58--2000及《邢临路面作 业指导书gt;进行.各项试验结果详见表1, 表2,表3. 矿料合成级配 该过程是确定各矿料的比例并具 有足够的密度和矿料间隙要求.根据单 囊4矿料合成级配 囊3AH--70#石油沥青试验结暴 通过以上结果可看出.此用油量下 的马歇尔各项技术指标均满足规范要求. 可以对其进行生产配合比设计. 目标配合比设计的检验 佳油石比制取低温弯曲试件.检 测该混合料在低温情况下的抵抗 能力.经检测.该混合料的破坏 应变为2800E.高于规范(≥ 2000E)的要求.低温稳定性 良好. 生产配合匕的设计 设计说明 本工程拌和设备采用南韩SPECO- 3000型.其生产能力为180-22OT/h.性 能稳定.在矿料加热前设有初级振动筛 集料筛分结果最终确定合成级配为:0— 3mm石屑;3—5mm碎石5～1Omm碎石; 1O～25mm碎石:2O～4Omm碎石=12;17; 19I.535.其结果见表4. 沥青用量的确定 根据ASTM173387-96规范及《邢 临路面作业指导书gt;的要求.设计压强 采用O.7Mpa.在此压强下进行不同油 石比下的GTM试验.最终确定的油石比 范围为3O%～34%.并最终确定最 佳油石比为3.2%.其相对应密度为 2528g/cm..见表5.用马歇尔试验确 定的最佳油石比为35%,其相对应的 密度为2.497g/cm.. 马歇尔复核结果 依据lt;公路沥青路面施工技术规 范》JTJF40-2004《邢临路面作业指导 书gt;进行试验.由GTM所确定的最佳油 石比(32%)制取大型马歇尔试件并进 行试验.验证其合理性.其结果见表6. 高温稳定性检验 按GTM法所确定最 佳的油石比32%制取车 辙试件,在6OC的条件 囊5GTM法试验结果 囊6目标配合比马戢尔I禳结果 下.轮压为07Mpa.用车辙试验机检验 其高