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第4章 飞机钣金零件制造工艺 徐 岩 南京航空航天大学 航空宇航制造工程系 本章内容 4.1 飞机钣金工艺概述 4.2 平板零件和毛料制造方法 4.3 飞机型材零件的制造方法 4.4 飞机回转体零件制造方法 4.5 框肋类零件的制造方法 4.6 飞机蒙皮零件的成形方法 4.7 飞机复杂壳形零件的成形方法 4.8 飞机钣金零件制造的新工艺新方法 4.9 钣金成形的计算机模拟 4.1 飞机钣金工艺概述 4.1 飞机钣金工艺概述 4.1 飞机钣金工艺概述 4.1 飞机钣金工艺概述 本章内容 4.1 飞机钣金工艺概述 4.2 平板零件和毛料制造方法 4.3 飞机型材零件的制造方法 4.4 飞机回转体零件制造方法 4.5 框肋类零件的制造方法 4.6 飞机蒙皮零件的成形方法 4.7 飞机复杂壳形零件的成形方法 4.8 飞机钣金零件制造的新工艺新方法 4.9 钣金成形的计算机模拟 4.2 平板零件和毛料的制造方法 剪裁、铣切及冲裁 平板零件在飞机结构中所占比重并不大，但考虑到由金属板料制成的零件，有80%以上皆需先经过裁成毛料工序，所以改进裁料工作，提高材料利用率对于飞机制造具有重大意义。 飞机结构中平板零件、零件展开料或毛料按其外形轮廓可分为三类：直线轮廓件、曲线或线性组合件与小冲压件。不同类型平板零件可采用不同的设备和工艺方法成形。 4.2.1 剪裁 剪裁是下料方法中最经济的一种方法。因此，钣金件应尽可能设计成能用剪切下料法来制造。用于制造平板零件及毛料的剪裁设备有： —— 龙门剪床（包括平口剪床和斜口剪床） —— 闸刀剪床 —— 圆盘剪床 —— 振动剪床 剪裁过程 理想的剪裁过程是使材料由于纯剪切而断裂为二，但实际上，情况较复杂，可以将其分为三个阶段： １）弹性变形阶段———这时上剪刃下降，使板料发生压缩和弯曲，材料中应力尚未超过弹性极限。 ２）塑性变形阶段———这时上剪刃进一步压入板料，材料的纤维发生强烈的弯曲和拉伸。在这阶段，刃口附近的应力逐渐达到材料的极限抗剪强度。 ３）剪离阶段———这时上、下刃口附近材料出现微小裂纹，当裂纹迅速扩张，以至上下相交时，材料就断裂为二。 剪裁质量指标 剪裁质量指标主要有三个： ——截面光滑无毛刺 ——尺寸准确 ——外表平整 上下刃间隙对剪裁后毛料断面质量、尺寸精度和剪裁力都有影响，不同材料厚度选用不同的间隙，剪刃的间隙随厚度的增加而增加，通常选取1％～5％。 圆滚剪与斜滚剪 滚剪剪裁原理与龙门剪相似，但机床结构完全不同。根据滚刃位置不同，可分为圆滚剪和斜滚剪两种。 圆滚剪主要用于裁剪直条料（长度可不受限制）。条料滚剪宽度容差比龙门剪裁料时小，一般可保持在±0.127mm 左右。 斜滚剪适用于剪裁曲线外形毛料。 圆滚剪与斜滚剪 常用剪切形式及适用范围 4.2.2 铣 铣裁是用金属切削的方法来分离板料和制成平板零件或是毛料的。它适合于曲线轮廓的工件及批量不大的成组加工工件。铣裁用的工具是立铣刀。飞机工厂常用的钣金立铣有定轴式及动轴式两种，后来采用大型自动靠模铣床、数控钣金下料铣床． 4.2.2 铣 在飞机制造过程中，对于大、中型曲线外形或带有内凹形状的有色合金零件或毛料，当加工精度要求较高时，常用铣切加工，铣切加工成本通常高于冲裁，但产量小时情况却相反。 靠模铣、数控铣及数控激光切割机的采用，改善了劳动条件、提高工作效率。 4.2.3 冲裁 冲裁工艺在机器制造、仪表制造的各个领域均有广泛的应用，小至钟表的齿轮、指针，大到载重汽车的大梁，都是用冲裁下料或直接制造。 这部分参考冲压工艺学中相关内容。 本章内容 4.1 飞机钣金工艺概述 4.2 平板零件和毛料制造方法 4.3 飞机型材零件的制造方法 4.4 飞机回转体零件制造方法 4.5 框肋类零件的制造方法 4.6 飞机蒙皮零件的成形方法 4.7 飞机复杂壳形零件的成形方法 4.8 飞机钣金零件制造的新工艺新方法 4.9 钣金成形的计算机模拟 4.3 飞机型材零件的制造方法 型材零件按外形可划分为直线形、平面弯曲和空间弯曲三类。作为成形工作内容，除型材零件外形的成形之外，还有型材剖面形状和角度的改变，压制下陷和冲切缺口等等。 型材零件的毛坯——型材，主要以两种方式获得：用板料弯制和挤压成形。它们的剖面沿长向均为等剖面，如需要变剖面和变厚度的型材，则需通过补充铣切获得。通常，板弯型材的制造和挤压型材的补充铣切，由飞机工厂进行，挤压型材则外购。 飞机型材零件的制造方法----压弯、滚弯、拉弯 4.3.1 板弯型材的压弯成形 制造板弯型材的常用方法为压弯成形和多对滚