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动车组转向架;小组成员介绍;什么是转向架？;转向架：有动力转向架和非动力转向架之分。 作用：承载+转向+平稳+制动， 而动力转向架还有驱动（牵引） 转向架位于车辆的最下部、车体与轨道之间。它牵引和迁导车辆沿着轨道行驶，并承受和传递来自车体及线路的各种载荷，同时缓和其动力作用，它是保证车辆运行品质的关键部件。 转向架一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和基础制动装置等组成。而对于动力转向架还设有驱动装置。 ;动车组转向架的概述、发展概况、设计原则、基本任务及主要技术特色 动车组转向架的组成及分类 几种典型的动车组转向架简介 动车组转向架的检修;动车组转向架概述;高速转向架发展概况;设计原则;自由轮对的蛇行运动;设计原则;转向架的任务;主要技术特色;;动车组转向架的组成;一 构架;二 轮对;三 弹簧悬挂装置;四 牵引装置;五 回转阻尼装置;全旁承支重结构;六 抗侧滚装置;七 轴箱定位装置; 目前，高速转向架的轴箱定位装置有： 1）单（双）拉板式 2）拉杆式 3）转臂式 4）采用橡胶弹簧等多种结构形式。 ;日本IS式（单拉板式）转向架;动车组转向架的分类 ;一） 按其作用原理分类;（二）按轴箱定位方式分类;对轴箱定位装置的基本要求;1．板弹簧式定位;2．拉板式（支承板）定位;最常见的定位有IS方式，它是利用弹簧拉板和橡胶衬套的组合构成的;3．拉杆式（轴梁式）定位;麦弗逊式：也叫做双连杆式，使用缓冲橡胶衬套，将轴箱两侧和侧梁相连接。同样可缩短转向架长度。;4．轴箱导框架式定位;5．转臂式定位;几种典型动车组转向架介绍 ;1.CRH1动车组转向架简介;CRH1动车组以庞巴迪公司为瑞典铁路生产的皇后系列（Regina）动车组为原型，通过全面引进设计制造技术，由BSP公司在青岛设计制造。 CHR1动车组转向架是以AM96转向架为原型进行设计的，后者在中国和欧洲都用在高速运行的列车上，在轮对、轴箱、一、二系悬挂装置、齿轮箱和牵引装置、制动装置等各部件上均采用了成熟的技术，这就确保了它在高速列车要求的速度和负载方面, 符合UIC518规定的运行品质和高可靠性要求。 ; 1 为动车转向架 2为拖车转向架 动车转向架及拖车转向架分布图;动车转向架主要设备 两个牵引电机驱动轴。 每轴有两个装在车轮上的制动盘。 制动单元装于端梁上。 信号系统和排障器 (仅某些转向架) ;各种力的传递关系 （1）垂向力 车体、空气弹簧、构架侧梁、轴箱弹簧、轴箱、车轴、车轮、钢轨 （2）横向力 车轮、车轴、轴箱、轴箱弹簧、构架侧梁、空气弹簧、车体 、构架横梁、横梁连接梁、横向侧挡、车体侧挡、车体 （3）纵向力（牵引、制动、纵向冲击） 车轮、车轴、轴箱、轴箱拉杆、构架侧梁、构架横梁、牵引拉杆、中央牵引拉杆座、车体、车钩 ;拖车转向架主要设备 每轴有3个装在轴上的制动盘。 制动单元装于横梁上。 分相区天线 (仅某些转向架) ;;;2. CRH2 动车组转向架简介;CRH2型转向架在原川崎重工生产的动车转向架DT206和拖车转向架TR7004B基础上改进发展而来，国产后型号分别为SKMB-200和SKTB-200型转向架。动车组每节动车车厢下有两个动力转向架，动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、驱动装置等组成。每台动力转向架有两根动力轴，电机采用架悬方式，降低了簧下质量，改善了动力学性能。拖车下是拖车转向架，与动车转向架组成结构基本一致，但没有驱动装置。 ;CRH2动车组基本结构特征;;3. CRH5 动车组转向架简介;CRH5型动车组中的动车（第1，2，4，7，8号车），分别装用了AX30499、AX109567、AX30500三种M转向架，其中1、8号车所装的AX30499和AX109567转向架轴端布置有轴温传感器、ATP/LKJ2000速度传感器以及接地回流装置，另外AX30499转向架前端安装了轮缘润滑装置和扫石器，在2、4、7号车AX30500转向架安装有加速度传感器。 动车转向架主要由焊接H型构架、一系悬挂及轮对轴箱定位装置、二系悬挂及牵引装置、抗侧滚扭杆装置、上枕梁、驱动装置（齿轮箱、万向轴等）、停放储能制动装置、基础制动装置等组成。值得一提的是，CRH5动车的电机均采用体悬方式。 ;CRH5动车组转向架具有如下结构特点;CRH5拖车转向架包括AX30513和AX30514两种。与动车转向架相比，拖车转向架不具有驱动装置，其余部分基本相同。动力车转向架与拖车转向架主要区别是： 动力转向架有一根动力轴和一根非动力轴，而拖车转向架有两根非动力轴，动力轴上装有两个轴盘式制动盘和一组齿轮箱