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汽车新技术-----;电控燃油喷射系统的发展历程;电控燃油喷射系统的发展历程;电控燃油喷射系统的发展历程;燃油喷射系统的主要由以下三个部分组成;一.空气供给系统;一.空气供给系统;供气系统结构图 a）旁通式供气系统b）直供式供气系统;一.空气供给系统;当发动机低速运转时，发动机电子控制装置5,指令转换阀控制机构4,关闭转换阀3，这时空气经滤清器1和节气门2沿着弯曲而又细长的进气支管流进汽缸。细长的进气支管提高了进气速度，增强了气流的动能，使进气量增多。当发动机高速运转时，转换阀开启，空气经空气滤清器和节气门直接进入短粗的进气支管。短粗的进气支管进气阻力小，也使进气量增多。可变长度进气支管不仅可以提高发动机的动力性，还由于它提高了发动机在中，低速运转时的进气速度而增强了气缸内的气流强度，从而改善了燃烧过程，使发动机中，低速的燃油经济性也有所提高。;（二）可变进气支管;（二）燃油供给系统;工作原理;（三）燃油喷射系统的分类;1）按系统控制模式分类 在发动机电喷控制系统中，按系统控制模式可分为开环控制和闭环控制两种类型。 1．开环控制 就是把根据试验确定的发动机各种运行工况所对应的最佳供油量的数据事先存入计算机中，发动机在实际运行过程中，主要根据各个传感器的输入信号，判断发动机所处的运行工况，再找出最佳供油量，并发出控制信号。 ;b．闭环控制 闭环控制系统又称为反馈控制系统，其特点是加入了反馈传感器，输出反馈信号，反馈给控制器，以随时修正控制信号。 闭环控制系统在排气管上加装了氧传感器，可根据排气管中氧含量的变化，测出发动机燃烧室内混合气的空燃比值，并把它输入计算机中再与设定的目标空燃比值进行比较，将偏差信号经功率放大器放大后再驱动电磁喷油器喷油，使空燃比保持在设定的目标值附近。因此，闭环控制可达到较高的空燃比控制精度，并可消除因产品差异和磨损等引起的性能变化对空燃比的影响，工作稳定性好，抗干扰能力强。 采用闭环控制的燃油喷射系统后，可保证发动机在理论空燃比(14.7)附近很窄的范围内运行，使三元催化转换装置对排气的净化处理达到最佳效果。 但是，由于发动机某些特殊运行工况(如启动、暖机、加速、怠速、满负荷等)需要控制系统提供较浓的混合气来保证发动机的各种性能，所以在现代汽车发动机电子控制系统中，通常采用开环与闭环相结合的控制方式。;2)按控制方式 分类 ;燃油的计量通过电控单元和电磁喷油器来实现。 采用全电子控制方式，即电子控制单元通过各种传感器来检测发动机运行参数(包括发动机的进气量、转速、负荷、温度、排气中的氧含量等)的变化，再由ECU根据输入信号和数学模型来确定所需的燃油喷射量，并通过控制喷油器的开启时间来控制喷入气缸内的每循环喷油量，进而达到对气缸内可燃混合气的空燃比进行精确配制的目的。 电控单元还要根据节气门位置传感器信号，在发动机不同工况下按不同的控制模式来控制喷油量。在节气门关闭，发动机处于怠速工况时，电控单元将增加喷油持续时间，提供较浓的混合气，保证发动机怠速稳定；在节气门中小开度，发动机部分负荷工况时，电控单元将控制提供经济空燃比的稀混合气，以便节约燃油和降低排放；在节气门接近全开或全开，发动机处于大负荷或满负荷工况时，电控单元将控制提供较浓的功率空燃比混合气保证良好 的动力性 电子控制式燃油喷射系统在发动机各种工况下均能精确计量所需的燃油喷射量，且稳定性好，能实现发动机的优化设计和优化控制。因此，它在汽油喷射系统中被广泛应用。 ;3）按喷油器喷油部位分类;2.进气管喷射系统 进气管喷射系统又称为缸外喷射系统，将供油系统的燃油通过喷油器喷射在汽缸外面节气门或进气门附近进气管内的燃油喷射称为进气管喷射，目前，汽车燃油喷射系统大都采用进气管喷射系统，与缸内喷射相比，进气管喷射系统对发动机机体的设计改动量较小，喷油器不受燃烧高温，高压的直接影响，设计喷油器时受到的制约条件较少，且喷油器工作条件大大改善。国产桑塔纳，捷达，奥迪，红旗，广州本田，海南马自达，天津夏利，威乐，威驰，丰田，现代等系列轿车都采用进气管喷射系统;a． 单点喷射(SPI) 单点喷射在现在汽车中以很少使用，故不做介绍。 b． 多点喷射(MPI) 多点喷射系统是在每缸进气口处装有一只喷油器，由电控单元(ECU)控制顺序地进行分缸单独喷射或分组喷射，汽油直接喷射到各缸的进气门前方，再与空气一起进入气缸形成混合气。多点喷射又称为多气门口喷射(MPI)或顺序燃油喷射(SFI)，或单独燃油喷射(IFI)。 显然，多点燃油喷射避免了进气重叠，使得燃油分配均匀性较好，从而提高了发动机的综合性能。目前，多点喷射系统不仅为高级轿车和赛车所采用，而且一些普通车辆也开始采用。 由于多点喷射系统是直接向进气门前方喷射，因此，多点喷射属于在气流的后段将燃油喷入气流