铁路连续梁施工控制上.pptxVIP

研讨提纲;1 预应力连续箱梁概论;1.2 连续梁桥结构体系特点 由于支点负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩大大减小，恒载、活载均有卸载作用。 由于弯矩图面积的减小，跨越能力增大。 超静定结构，对基础变形及温差荷载较敏感。 行车条件好。 ;2.1 总体布置 最大理论跨度250～300m。 经济跨度100～240m。 一般：等高梁70m以下； 变高梁80～200m。 我国高铁连续梁常见跨度形式： 32+48+32、40+56+40、40+60+40、40+64+40、 48+80+48、60+100+60、80+128+80 由于地形所限再行设计特殊跨度梁。 ;; 2.1.1、跨径布置 布置原则：减小弯矩、增加刚度、方便施工、 美观要求。 不等跨布置——大部分大跨度连续梁。 边跨为0.5~0.8中跨。 等跨布置——中小跨度连续梁。 短边跨布置——特殊使用要求（如浙赣铁路电气化改造工程跨杭金衢高速公路连续梁孔跨布置:64+112+46)。;2.1.2 截面形式 板式截面——实用于小跨径连续梁。 肋梁式——适合于吊装。 箱形截面——适合于节段施工。 箱、室、腹板形式。 ;2.1.3 梁高——与跨径、施工方法有关 等高度梁——实用于中、小跨径连续梁，一 般跨径在50~60米。 变高度梁——实用于大跨径连续梁，100米 以上，90%为变高度连续梁。 ;2.2 细部设计 主梁细部设计包括顶板、底板、腹板等部位尺寸的拟定，横隔板的设置，齿块和承托等构件的设计等。 2.2.1 顶板、底板及腹板 箱形截面的顶板和底板是结构承受正负弯矩的主要工作部位。当悬臂施工时，箱梁底板特别是靠近桥墩附近的底板将承受很大的压应力。在发生变号弯矩的截面中，顶板和底板也都应各自发挥承压的作用。 ;（1）顶板 顶板厚度一般考虑两个因素：满足桥面板横向弯矩的要求；满足布置纵向预应力钢束和横向预应力钢束的构造要求。另外传统的设计理念认为，顶板厚度与腹板间距相关。桥面板的悬臂长度也是调节板内弯矩的重要参数，在布置横向预应力时可考虑桥面板的横向坡度和板截面的变高度，以发挥预应力束的偏心效应。中跨跨中顶板厚度一般要求大于d/30（d为箱梁腹板净距）。 ;（2）底板 箱梁底板厚度随箱梁负弯矩的增大而逐渐加厚至墩顶处，其厚度变化曲线一般为梁高的同类曲线。箱梁根部底板除需符合使用阶段的受压要求外，在破坏阶段还宜使中性轴保持在底板以内，并有适当的富裕，根部底板厚度一般为墩顶梁高的1/10～1/12。中跨跨中底板厚度要满足承受跨中正弯矩和底板合拢钢束布置构造的要求，一般要求大于d/30（d为箱梁腹板净距）。;（3）腹板 箱梁腹板的主要功能是承受结构的弯曲剪应力与扭转剪应力所引起的主拉应力。在确定腹板厚度时，必须考虑以下三个条件：①剪切荷载引起的剪力和扭矩必须在允许范围内；②必须适于浇注混凝土，尤其是在腹板内设置有弧线预应力钢束的地方；③预应力钢束如锚固在腹板内，则必须能适当地分布集中在锚固位置的高预应力荷载，即锚下局部应力的要求。根据构造要求和受力需要，中跨跨中腹板厚度一般为35～60cm之间。整个箱梁的腹板厚度要根据受力需求和构造要求分别设置，一般箱梁根部腹板厚度较大。当腹板厚度有变化时，其过渡段纵向长度要求大于12倍的腹板宽度差值，以便主应力场的变化顺畅。 ;2.2.2 横隔板、齿块和承托 横隔板的基本作用是增加截面的横向刚度和整体刚度，限制畸变应力。同时在支承处的隔板还将承受和分布较大支承反力的作用，在中跨跨中的隔板还将克服底板钢束的径向力和箱梁的偏载扭转。 对于顶板和底板的合拢钢束，一般是增设齿块进行锚固。所以齿块和顶板、底板的连接部位受力非常复杂，如果设置不好则导致齿块后面的顶板、底板表面出现横向受拉裂缝。对于此部位的受力，一般用普通抗剪钢筋进行加强。 在顶板和腹板衔接处设置承托，可以提高截面的抗扭刚度和抗弯刚度，减少扭转应力和畸变应力。桥面板在腹板支承处的刚度加大后，在箱梁的横向受力中可以吸收负弯矩，减少顶板的正弯矩。此外，承托也使力线过渡缓和，改善应力集中现象和减少次应力。;2.3 预应力钢束 大跨度预应力混凝土连续体系一般在纵向、横向均配置预应力钢束，在竖向配置竖向预应力蹬筋。（具体数量和配置计算确定） 纵向 60～80kg/m3 横向、竖向 5～10kg/m3 ;纵向钢束 构造要求、 配置原则 、其它方面 悬臂施工阶段配筋 主筋没有下弯时布置在腹板加掖中 需下弯时平弯至腹板位置 一般在锚固前竖弯，以抵抗剪力 连续梁后期配筋 各跨跨中底板配置连续束 横向钢束