铁路客运咯专线概述.pptVIP

验标应用过程中需要注意的几个问题 1．验标与施工规范（技术指南）对质量要求不一致的情况 在2003年以前，铁道行业的施工规范和验标同属强制性标准，对于保证工程施工质量而言，施工规范面向过程控制，验标着重于最终检验。两者共同发挥作用，具有同样的重要性。当验标与施工规范（技术指南）对质量要求不一致时，应以验标为准进行验收。当施工规范对质量的要求高于验标时，应按施工规范进行施工操作。 2．验标与设计规范对质量要求不一致的情况 铁路建设的形势发展很快，尤其是客运专线建设过程中，一些新技术、新结构、新设备、新材料、新方法会不断采用，在实际验收工作中，现行验标的内容可能会出现一些不足，当涉及结构安全和系统功能的部分设计规范条文和设计文件对质量的要求与验标不一致时，应以标准高者为准。 设计使用年限、环境类别和作用等级 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》明确规定了不同结构的设计使用年限、环境类别和作用等级。 设计使用年限分为3级：一级100年，指桥、隧、路基支挡结构等；二级60年，指一般构筑物；三级30年，指可替换的易损构件等。 环境类别分为5类：碳化环境、氯盐环境、化学侵蚀环境、冻融破坏环境和磨蚀环境。 作用等级按其侵蚀的严重程度，分别划分为3～4个不同的环境作用等级。 增加检验的主要耐久性指标 混凝土电通量。对于碳化环境、氯盐环境、化学腐蚀环境而言，混凝土的耐久性与其密实度密切相关。密实度是判定混凝土抵抗环境中各种有害离子侵入性能的重要指标。 混凝土抗冻性指标。采用抗冻等级作为评定混凝土抗冻性的指标。即快速冻融试验动弹模降到初始值的60%或质量损失到5％（两个条件中只要有一个先达到时）的循环次数作为混凝土抗冻等级。根据结构使用年限和冻融破坏环境作用等级，分别规定冻融循环次数大于300次、250次、200次。 钢筋的保护层厚度。混凝土保护层厚度越大，外界有害离子渗入混凝土内部就越困难，混凝土中钢筋被锈蚀的可能性就越小。根据不同结构的设计使用年限、环境类别和作用等级，分别对钢筋的最小保护层厚度作出了规定。 原材料增加了材料组成的成份：如：粉煤灰、磨细矿渣粉、硅灰. 混凝土配合比选定试验的检验项目 序号 检验项目 试验方法 备注 1 坍落度 《普通混凝土拌和物性能试验方法标准》（GB/T50080） 2 泌水率 3 含气量 4 抗裂性 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》附录C 5 抗压强度 《普通混凝土力学性能试验方法标准》（GB/T50081） 6 电通量 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》附录H 7 弹性模量 《普通混凝土力学性能试验方法标准》（GB/T50081） 根据结构所处环境类别、设计要求等进行试验 8 抗冻性 《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法》（GBJ82） 9 耐磨性 《水泥胶砂耐磨性试验方法》（JC/T421） 10 抗渗性 《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法》（GBJ82） 谢 谢！ 观看录像 * * 广深港客运专线狮子洋隧道 盾构机 三、中国铁路客运专线技术标准 （五）轨道 客运专线对轨道结构的平顺性、稳定性、可靠性提出了更高的要求；轨道结构刚度的合理设置对高速列车运行品质、对轨道部件的伤损、对轨道的维修周期具有重要的影响。 无碴轨道与有碴轨道相比，具有稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强、维修工作量小，且能够满足高速列车安全性、平稳性、舒适性的要求，成为客运专线轨道结构的发展方向。 三、中国铁路客运专线技术标准 （五）轨道 1、客运专线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计。 2、时速350公里客运专线采用U71Mn(K)100m长定尺钢轨，焊接成500m后进行铺设；时速250公里客运专线采用PD3100m长定尺钢轨，焊接成500m后进行铺设。 3、时速350公里客运专线采用无砟轨道，时速250公里客运专线采用有砟轨道。 4、无砟轨道轨下垫板静刚度为20－30KN/mm；有砟轨道轨下垫板静刚度为50－70KN/mm。 三、中国铁路客运专线技术标准 （五）轨道 5、有砟轨道采用2.6m长Ⅲ型轨枕，按1667根/公里铺设；采用特级道砟，道床顶面宽度为360cm，厚度为35cm，边坡为1:1.75,砟肩堆高15cm。 6、客运专线钢轨伸缩调节器应尽量少设或不设，宜设在直线上，且不应与竖曲线重叠。 7、无砟轨道与有砟轨道分界处应设置弹性过渡，过渡段长度应不小于0.5V。 8、正线与到发线联接、渡线采用18号道岔；上下客专的联络线可采用侧向160km/h或220km/h的大号码道岔。 三、中国铁路客运专线技术标准 高低 轨向 水平 扭曲（2.5m) 轨距 幅值(mm) 2 2 2 1 ±1 弦