2路基填四方试验段施工方案.docVIP

路基填筑试验段施工方案 为确保铁路路堤填筑质量，为后续路基填筑大面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本标段施工的最佳施工方案，指导全线施工，特编制本方案。 一、编制依据 1、铁道部颁布《铁路路基施工规范》;～ 2、铁道部颁布《铁路路基设计规范》; 3、铁道部颁布《铁路路基工程施工质量验收暂行标准》; 4、铁道部颁布《铁路工程土工试验方法》 5、本标段路基施工设计图； 6、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。 二、工程概况 根据本标段目前施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况等综合分析比较，将试验段定在DK158+885～DK159+052,全长167m，该地段原地貌为龙眼、荔枝果园，填筑范围内设计无涵渠、通道等构筑物，具有填筑施工时连续、完整的优势。 地质情况：此段路基地质土层自上而下依次为： 1、种植土、淤泥质粉质黏土或粉质黏土，层厚1.8～6.0m； 2、粗砂，黄褐色夹灰色，硬塑，层厚1.2～4.0m； 3、碎裂花岗岩，灰白色，硬土。 该段路基的地质及地表情况能代表本地区路基填方施工的特点。该段路基设计基本情况为：路基顶宽13m，纵坡为2.0‰，横坡为4%，平均填高4.0m。设计主要工程数量为基床以下路堤本体填筑4170m3，基床底层填筑6726m3，换填渗水性材料4237m3，挖除松软土4237m3，总填方量为15073m3。 三、试验段试验的目的和范围 （一）试验段试验的目的 1、确定本地区经济合理的填料，选定满足施工要求的压实机具；确定科学合理的技术参数（填料最佳含水率、松铺厚度、碾压遍数、碾压行进速度）、现场质量控制措施，并提出试验报告；研究填料的压实系数、像我们这种填料没有压实系数孔隙率n、地基系数K30和动态变形摸量Evd之间的相关性。 2、验证铁道部颁布《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》，为今后的铁路建设积累施工经验和现场检测数据。 （二） 试验范围 1、基床底层（基床下部2.3m范围内）填筑的施工工艺； 2、基床以下部分路堤本体填筑施工工艺。 四、施工人员、施工机械设备及测量、检测仪器设备投入情况 （一）管理、技术、质检、检测人员已全部到位，人员名单及相关资料见表1： 表1 投入试验段施工的主要人员列表 序号 工种或职务 人数或姓名 备注 1 副经理 孙华奇 管理人员 2 技术主管 邓超 管理人员 3 安全员 郝广涛 管理人员 4 技术员 3 技术人员 5 测量工 3 检测人员 6 实验员 2 检测人员 7 质检员 胡军 质检人员 8 司 机 12 工班人员 9 机修工 2 工班人员 10 电焊工 2 工班人员 11 材料员 1 工班人员 12 杂工 9 工班人员 （二）投入试验段的主要施工机械设备 试验段路基填筑主要采用挖掘机开挖土方，自卸车装运土方，推土机初步平整，振动式压路机碾压，平地机修整填筑表面。所需主要机械设备见表2。 （三）测量、检测仪器设备的配备（见表3） （一）测量工作 根据设计院的交桩资料进行施工复测，恢复线路中间桩位，加水准点，测量路基横断面。 五、路基试验段的施工准备 表2 投入本试验段主要施工机械表 序号 设备名称 规格型号 单位 数量 状态 备注 1 挖掘机 PC300-6 台 1 良好 2 凸块式振动压路机 YZTK22Y 台 1 良好 3 光轮拖式振动压路机 YZT22B 台 1 良好 4 振动压路机 YZ20 台 1 良好 5 推土机 TY235,173KW 台 1 良好 6 自卸汽车 CXZ18JHL,12t 辆 3 良好 7 自行式平地机 PY180A,138KW 台 1 良好 8 洒水车 8000L 辆 1 良好 表3 测量、检测仪器设备表 序号 仪器设备名称 规格型号 单位 数量 状态 备注 1 全站仪 瑞士Leica TC702 套 1 合格 2 水准仪 南京1002 厂DS3E 台 1 合格 3 水准尺 5m铝合金尺 把 1 合格 4 K30平板载荷仪 平板直径300㎜ 套 1 合格 5 动态变形模量测试仪 ZFG－02型 套 1 合格 6 灌砂筒 Ф150mm 个 1 合格 7 案秤 AGT-10 套 1 合格 （二）开挖排水沟 沿着地界线挖出排水沟，排出原地面积水，沟深80cm，并每隔100m 在路基两侧对称的开挖集水井，用水泵抽出积水。 （三）填料选择和室内试验 本标段内的取土主要取自DK159+400线路左侧1700米处采石场，经过详细调查及取样检测表明，该石场石料属A、B 组填料，满足《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》、《铁路路基施工规范》及其他相关规范、标准的要求。本试验段基床底层填料选择A、B 组填料；基床底