某匹配自动变速箱样车动力总成悬置对比试验研究.doc

第 PAGE 2 页 共 9 页 . 页 某匹配自动变速箱样车动力总成悬置对比试验研究 摘要：某车型样车匹配自动变速箱后，样车噪声性能超出预期指标。为解决此问题，改变动力总成悬置后悬置（三点悬置，后悬置位于变速箱上部）刚度，并考察使用不同悬置时匹配自动变速箱样车动力总成悬置隔振性能，以及不同悬置下样车噪声情况。 在两台不同后悬置样车的动力总成悬置发动机侧和车架侧布置测点，在定置怠速、定置缓加速、道路缓加速、道路急加速等不同工况下进行测试。对两样车的试验结果进行隔振能力对比，并对衰减后车架侧的振动进行对比。试验对比结果表明，采用较软悬置的样车对振动衰减大，衰减后车架侧振动小。 通过在两台样车的进气口、排气口、车前一米（表征发动机噪声）、主驾内耳、副驾内耳、后排左乘客内耳、后排右乘客内耳等测点布置传声器，在定置试验、道路试验等不同工况下测量样车车内、车外噪声情况。对两样车车内和车外噪声情况进行对比，发现采用较软悬置样车噪声较小。 通过试验分析，可知采用较软动力总成后悬置隔振性能好，样车的车外车内噪声小。建议该车型汽车正式生产时采用较软悬置，以达到较好的噪声性能。 关键词：噪声 动力总成悬置 隔振性能 0 引言 随着国内汽车工业的快速发展以及人们对汽车质量及舒适性要求的提高，汽车的卓越性能和优良品质成为汽车制造商追求的目标。对车外噪声，国际上及我国都出台了加速行驶噪声标准和定置噪声标准[1-3]；而车内噪声也已成为影响人们对汽车质量的印象及购车选择的重要因素之一。对于汽车工业而言，噪声控制问题日益显示出其重要性。自20世纪80年代以来，国际上的汽车厂家投入大量人力致力于降低车外、车内噪声[4]。 无论是车外还是车内噪声，发动机和变速箱都是其最主要的激励源之一。车内和车外噪声一部分是来自发动机和变速器，通过支承和支架传到与车身相连的结构件上，再从车身大面积的辐射出来的结构噪声；另一部分是从发动机室和排气系统辐射出来的噪声，也与发动机的支承有关[5]。 动力总成悬置起到支承动力总成的质量、限制动力总成最大位移的作用；还起到双重隔振的作用：即阻止作为振源的发动机向车架传递振动力的积极隔振作用，和阻止路面不平激励传给发动机冲击和振动的消极隔振作用[6]。由动力总成悬置的作用可知，车内和车外噪声的大小与动力总成悬置的性能是存在很大关系的。 本文对某匹配自动变速箱的样车进行悬置隔振性能、车外噪声情况、车内噪声情况试验对比研究，给出了隔振性能和噪声性能较好的样车，对后期该车型样车生产提供了参考依据。 1 项目来源及目的 公司某越野型/家用型轿车匹配手动变速箱时，噪声性能达标，而匹配自动变速箱后，振动与噪声性能不能达到预定指标，因此需要对其进行整改。经过前期CAE分析等手段优化处理，将该样车后悬置刚度降低可以使噪声振动性能提高。 在公司试制部门生产出样车后，须对两台不同动力总成悬置的样车进行NVH试验，以对比两台样车的悬置隔振性能、车内车外噪声情况。该对比试验结果将对该车型样车正式生产提供依据。 2 试验样车描述 详细样车描述见表1。两样车除后悬置刚度不同外，其余状态一致。508样车后悬置刚度为250N/mm，525样车后悬置刚度为300N/mm。 表1 样车描述表 整车 车型 越野型/家用型轿车 VIN号 样车1：AA000508；样车2：AA000525 发动机 发动机 发动机型号 4G15S 生产厂家 东安 额定功率(kw)/转速(r/min) 76kW/6000rpm 最大扭矩(N.m)/转速(r/min) 130Nm/4500 怠速转速，r/min 750±50rpm 最高转速，r/min 7000rpm 动力总成悬置 型式 三点支承 生产厂家 -- 后悬置刚度 样车1：250N/mm；样车2：300N/mm 传动系 变速箱 型号 F4A 生产厂家 东安 档位速比 1挡 2.842 2挡 1.529 3挡 1 4挡 0.712 R档 2.48 3 试验条件 3.1试验环境 试验主要在通州道路试验场进行，试验环境详见表2。 表2 试验环境表 组别 试验项目 试验日期 试验地点 天气 气温(℃) 道路状况 载荷状况 试验一 车外噪声 2010.6 通州 阴 24 长直线 空载 试验二 发动机悬置 2010.6 通州 阴 26 长直线 空载 试验三 车内噪声 2010.6 通州 晴 25 长直线 空载 3.2试验仪器及其采样参数设定 应用比利时LMS公司的SCM05数据采集及分析系统，BK及PCB公司的振动传感器、传声器若干。 系统的振动信号频率分辨率为0.5 Hz，噪声信号频率分辨率为2