F3000 8×4自卸车降重心技术方案.pptVIP

F3000HX底盘技术提升8×4自卸车悬架系统降重心技术方案商用汽车研究所2011年6月19日 一、项目背景及意义 根据销售公司反馈，我公司8×4自卸车的底盘高度普遍高于其他竞争对手，强烈建议我们对8×4自卸车底盘进行改进降低重心高度，以提高车辆行驶的稳定性，平顺性和安全性，减少交通事故的发生，。 陕汽 重汽 欧曼 车型系列 F2000 F3000 HOWO EXT 车架参数 850*300*（8+7） 850*300*（8+8） 850*320*（8+8） 轮 胎 12.00R20 12.00-20 12.00R20 离地高度(车架末端) 1190mm 1230mm 1140mm 1150mm 我公司8×4自卸车底盘高度与对手同类车型对比 为此，鉴于目前的市场需求及F3000前期的市场表现，我们需进一步降低底盘重心，也提高F3000悬架系统的可靠性，提升F3000自卸车的市场竞争力。 注：我公司6×4自卸车与竞争对手的重心高度基本一样，此降重心方案只针对F3000 8×4自卸车。 我公司8×4自卸车前后底盘测量高度 1210 1178 1175 后桥离地高度（车架末端） 1148 1173 1175 前桥处车架上平面离地高度 12.00R20 12.00R20 12.00R20 轮胎 850 850 850 车架 F3000 8×4自卸 F2000 8×4自卸 奥龙8×4自卸 　 二、技术方案 1、竞争对手对标 中国重汽8×4自卸车悬架计算高度对比 8×4 K32、K35 850车架 12-20斜交胎 空载1062 满载1011 空载1074 满载1023 8×4 K30 850车架 12-20斜交胎 空载1125 满载1074 空载1122 满载1062 前悬架 设计前、后板簧支架：保证车架侧面孔位和下翼面孔位 不变化，支架抬高10mm，板簧衬套处结构改为斯太尔结构， 局部加筋进行加强处理； 前簧前支架改为斯太尔结构，并抬高10mm 2、方案概述 前悬架降低方案 前悬架 前簧后支架改为斯太尔结构，并抬高10mm 后悬架降低方案 方案一 离车架下翼面84 离车架下翼面44 后悬架体现降重心中间支座，后悬架可实现降低高度84-44=40mm 将降重心的中间支座和平衡轴支架集成，进一步降低后悬架高度约15mm（受平衡轴与车架横梁间隙20mm的限制），后悬架可实现共15+40=55mm 方案二 此处离车架横梁面20mm 方案三 在降重心中间支座的基础上，将板簧安装面由100改为115，后悬架可实现降重心40+15=55mm 前、后悬架降低重心后对整车的整体效果 以F3000 K40车架为例进行分析 目前状态 空载时：车架上平面前端高1138.55 车架末端高1210 采用组合方案一，空载状态时： 车架前端高：1134.24 车架后端高：1157（以市场反馈数据为准， 比重汽的高17mm） 采用组合方案一 前悬架：采用降重心支架， 降低高度10mm 后悬架：采用降重心中间支座， 降低高度40mm 采用组合方案二 前悬架：采用降重心支架， 降低高度10mm 后悬架：采用集成降重心中间支座的平衡轴支架， 降低高度55mm 采用组合方案二，空载状态时： 车架前端高：1137.10 车架后端高：1136.28 （以市场反馈数据为准， 比重汽的低4mm） 采用组合方案三 前悬架：采用降重心支架， 降低高度10mm 后悬架：采用降重心中间支座，抬高平衡轴板簧安装面 15mm，降低高度为40+15=55mm 采用组合方案三，空载状态时： 车架前端高：1137.10