市域铁路地下长隧道热环境模拟及排热形式研究供热供燃气通风及空调工程专业论文.docxVIP

Classified Classified Index：TU962 U．D．C：625 Southwest Jiaotong University Master Degree Thesis Envlromem S lnmlauOn rn● 1一 n hermal 1 and Exhaust system study on Long Tunnel of City Railway Grade：2013 Candidate：Yu Miao Academic Degree Applied for：Master of Engineering Speciality：Heating，Ventilation and Air Conditioning Engineering Supervisor：Prof．Lian Feng May,2016 万方数据 西南交通大学 西南交通大学 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并 向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授 权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用 影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于 1．保密口，在 年解密后适用本授权书； 2．不保密d使用本授权书。 (请在以上方框内打··√”) 学位论文作者签名：葛厅 指导老师签名： 日期：如f‘，工．哆 日期：》f 6．主．讴 万方数据 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 1)本文研究以温州S1线为工程依托，应用地铁环控模拟软件SES对隧道内的热 环境进行了研究，获取了隧道内的温度和通风特性，进一步分析了行车对数、列车速 度和客流量对隧道热环境的影响规律，并针对列车阻塞在线路不同位置时的通风设置 进行了探讨，为实际工程提供参考。 2)利用三维CFD动网格技术建立了包含双站台的长隧道三维模型，对列车运动 过程中的速度场、温度场的近场分布特点进行了详细研究，分析了活塞风的变化规律 和对车站轨行区热环境的影响，为实际工程中的活塞风利用和对通风设备进行节能优 化提供了一定依据。 3)探讨了不同通风设置方式下长隧道中轨行区的通风热环境情况，获得了取消轨 项和轨底风口、只设置轨顶排热风口、只设置轨底排热风VI一---种工况下的车站轨行区 温度场特点，针对市域铁路轨道排热系统的设置形式提出建议。 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成 果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰 写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明。 本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。 学位论文作者签名：嚆奇 日期：．)-016．芏．哆 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1页 摘 要 随着城市规模的扩大，居民的出行空间进一步扩大，加大了中长距离的出行需要， 此时仅利用地铁已经满足不了快速增长的交通客流需求。市域铁路作为一种解决居民 中远距定期出行的交通模式，承担着中短途城际客流的运输，它除了具有城市轨道交 通的普遍特点之外，还具有一些独特的特点，包括行车速度较高，站间距较长，地下 车站数目比地铁要少等，这些线路运行特点将导致市域铁路隧道的通风特性与地铁存 在差别，因此存在进一步研究的必要。 本文研究以温州S1线为工程依托，针对市域铁路隧道的通风问题进行探讨。首先 建立了相应的一维线路模型，应用地铁环控模拟软件SES对不同运营时期下隧道内的 热环境进行了研究，进一步分析了行车对数、列车速度和客流量对隧道热环境的影响 规律，初步探讨了轨道排热系统的取消可行性，并针对列车在线路不同位置下的阻塞 工况进行了分析，给出了线路各阻塞工况下的通风方式和风机风量推荐值。 为了更全面、准确的反映市域铁路隧道中近场分布特征，本文采用FLUENT建立 了包含双站台的长隧道三维模型，并采用动网格的计算方法，在常规的有轨顶和轨底 排热风口的通风设置下，对列车运动过程中的流场、温度场的近场分布特点进行了详 细研究，分析了活塞风的变化规律和对车站轨行区热环境的影响，为实际工程中的活 塞风利用和对通风设备进行节能优化提供了一定依据。 本文还探讨了不同通风设置下长隧道中轨行区的通风热环境情况，获得了取消轨 顶和轨底风口、只设置轨顶排热风口、只设置轨底排热风口三种工况下的车站轨行区 温度场分布，研究结果说明，在只设置轨项排热风口时，车站轨行区内温度场可以满 足通风要求，而其