第22章 汽车制动系.pptVIP

二、制动系性能要求 三、汽车制动系类型 四、制动系基本组成 制动装置基本结构 六、制动系工作原理 工作原理演示 三、鼓式制动器 旋转部分：制动鼓 固定部分：制动底板、 制动蹄 张开机构：轮缸（凸轮） 定位调整：调整凸轮 偏心支承销 2、鼓式制动器常见类型 （1）轮缸式领从蹄式制动器 轮缸式领从蹄式制动器工作原理 （2）轮缸式双领蹄式制动器 （3）轮缸式双向双领蹄式制动器 （4）轮缸式双从蹄式制动器 （5）轮缸式自增力式制动器 双向自增力式制动器 （6）凸轮促动式制动器 四、盘式制动器 2、工作原理 （1）定钳盘式制动器（固定式制动钳制动器） （2）浮钳盘式制动器（浮动式制动钳制动器） 浮钳盘式制动器工作演示 举例：桑塔纳轿车前轮制动器 五、制动器间隙调整装置 三、液压制动传动装置结构 四、液压制动传动装置的布置形式 性能： 当其中一套管路损坏时，另一套仍可以正常工作，保 证汽车制动系的工作可靠性，制动效能低于正常时的50％。 2、同一制动器两个轮缸独立制动  2、制动轮缸 （4）制动轮缸的工作过程 六、气压式制动传动装置 （１）单回路气压制动传动机构 （２）双回路气压制动传动机构 双回路气压制动传动机构示意图 4、气压制动传动装置主要部件 （2）调压器 （3）多回路压力保护阀 （4）制动控制阀 （6）制动气室 真空增压器结构 1、限压阀 感载阀比例阀的工作原理 4、惯性阀（G阀） 当车轮抱死滑移时，车轮与路面的侧向附着系数几乎为0,这意味着路面对车轮的侧向反力为0。 若汽车前轮抱死，丧失转向能力；后轮抱死，侧滑、甩尾、掉头。所以应调节车轮制动力。 前后车轮同步滑移的条件是：前后车轮制动力之比等于前后轮对路面的垂直载荷之比。即： 2、调节前、后车轮制动力的比值，使制动过程中，前、后轮同步达到边滚边滑的临界状态。 FB1/FB2 = Fφ1/Fφ2 = G1×φ1/G2×φ2； 若φ1 = φ2，则FB1/FB2 = G1/G2 式中：FB1为前轮制动力；FB2为后轮制动力；G1为前轮对路面的垂直载荷；G2为后轮对路面的垂直载荷。 当汽车静止时，G1/G2取决于汽车重心的纵向位置（L1、L2）； 当汽车行驶制动时，作用于汽车重心上的向前的惯性力对车轮与路面接角点的力矩使汽车产生向前俯倾趋势，使前轮垂直载荷增大而后轮垂直载荷减小。所以应对前后轮制动力的比值进行调节。 二、理想前后轮制动状态的实现 在结构形式、几何尺寸和磨擦副的磨擦因数既定的情况下，理想前后轮制动状态的实现取决于制动器的制动力矩，即取决于促动管路压力。 空气压缩机将压缩空气冲进储气筒。制动时踩下制动踏板，制动阀中进气阀打开，输出一定压强的空气进入制动气室，驱动制动器，从而产生制动力矩。 1－空气压缩机；2－卸载阀；3－调压器；4－单向阀；5－放水阀；6－取气阀；7－安全阀；８－气压过底报警开关；９－挂车制动阀；10－接头；12－后轮制动气室； 13－快放阀；14－双通单向阀；15－制动灯开关；16－制动阀；17－气压表；18－前轮制动气室 它采用双腔制动阀，组成两套彼此独立的管路，分别控制前、后桥的制动器，其制动过程与单回路的制动过程类似。 空压机 湿储气筒 储气筒 制动阀 制动气室 挂车制动 3、气压制动回路 空压机 压缩空气 单向阀 湿储气筒 单向阀 储气筒前后腔 制动阀 制动气室充气 制动 （1）空气压缩机 带轮 活塞 调压器 气缸 产生气压能；由发动机通过风扇皮带轮和三角带驱动；具有曲柄连杆机构同发动机同转。 空气压缩机工作示意图 1-活塞；2-排气阀； 3-卸荷柱塞； 4-调压弹簧； 5-空滤器； 7-缸体； 6-进气阀； 8-连杆 活塞下行,进气阀打开,排气阀关闭,空气经空滤器,进气阀进入缸体； 活塞上行,开始时进、排气阀均关，对空气压缩，当压力达到一定值顶开排气阀进入储气罐。 滤气调压阀：油水分离器与调压阀组合成一部分，称滤气调压阀。 作用：减少发动机损失。 调压阀工作原理 在空压机向储气罐充气过程中，若储气罐气压低时，调压阀及卸载装置不起作用； 当储气罐气压升高到0.7-0.74MPa时，膜片上拱曲，进气阀开排阀关，储气罐内空气充入卸荷气室，使柱塞下移，使空压机进气阀保持在开启状态，空压机虽然运转，但不能产生压缩气体。 卸荷柱塞 膜片 芯管 进气阀 储气阀 排气阀 多回路制动系统中，来自空压机的压缩空气可经多回路压力保护阀分别向各回路储气罐充气。当有一回路损害漏气时，压力保护阀能保证其余完好回路继续充气。 1-