第07章 汽车制动系.pptVIP

作者:黎亚洲 2008年10月8日 Hantao KSWJ6-1 第七章 汽车制动系 图7-1制动操纵装置的位置 图7-2制动系的组成 制动系由供能装置、控制装置、传动装置及制动器四个基本组成部分，以及制动力调节装置、报警装置、压力保护装置等。 图7-3 驻车制动装置 图7-4 电磁式缓速器 辅助制动装置包括发动机制动、排气制动、缓速器等。 图7-5 排气制动和缓速器控制手柄 图7-6 行车制动装置过热 图7-7 液压轮缸式和凸轮式制动器 图7-8 双领蹄式鼓式制动器 图7-9 自增力式鼓式制动器 领从蹄式制动器的特点是两制动蹄的支承销都位于蹄的一端，两支承点与张开力作用点呈轴对称布置，如图7-10所示。制动时轮缸油压升高，推动活塞向左右移动，张开力使领蹄、从蹄分别绕各自的支承销向外转动，使制动蹄摩擦片紧压制动鼓内圆工作面上，产生很大有正压力和摩擦力（为逆时针方向）。 摩擦力使领蹄产生绕支承销逆时针方向的力矩，与该蹄张开力的力矩方向相同，使领蹄（前制动蹄）对制动鼓的压紧力和制动力矩都增大，具有“增势”作用。相反，摩擦力使从蹄（后制动蹄）离开制动鼓的趋势，使蹄对鼓的压紧力减小和制动力矩都减小，具有“减势”作用。 图7-10 领从蹄式制动器的特点 图7-11 领从蹄摩擦片面积不同 图7-12桑塔纳2000GSi后轮制动器 图7-13 桑塔纳2000GSi后轮制动器分解图 图7-14轮缸零件图 图7-15轮缸零组装图 单向双领蹄式制动器 图7-16所示是北京BJ2020N型汽车前轮制动器。两制动蹄各用一个单活塞式轮缸2促动，且两制动蹄、轮缸、支承销和调整凸轮等在底板上的布置是中心对称的，以代替领从蹄式制动器中轴对称布置。等直径两只轮缸借油管13连通，其中油压相等。这样在汽车前进制动时，两蹄均为领蹄，提高了制动效能。但在倒车制动时，两蹄均变成从蹄。 图7-16 北京BJ2020N型汽车前轮制动器 双向双领蹄式制动器 图7-17所示是红旗CA7560型轿车，制动蹄、轮缸、回位弹簧等都是成对的，既按中轴对称，又按中心对称布置，两蹄端都采用浮动支承，且支点的周向位置也是浮动的。使用了两个双活塞轮缸，无论汽车前进还是倒车，两制动蹄都是领蹄，故称双向双领蹄式制动器。 双领蹄式制动器的固定元件都是中心对称布置的。如果间隙调整正确，其制动鼓所受两端施加的两个法向力能互相平衡，不会对轮毂轴承造成附加径向载荷，因此都属于平衡制动器。 领从蹄式制动器虽然制动效能较低，但有结构简单、制造成本低、制动效能受摩擦系数的影响相对较小、制动较平顺等优点，所以目前使用仍较广泛。 图7-17 红旗CA7560型高级轿车前轮制动器 图7-18 布切奇113N型汽车前轮制动器 图7-19双向自增力式制动器 双向自增力式制动器在车轮正向和反向旋转时均能借助制动蹄与制动鼓的摩擦起自动增力作用。 图7-20中型货车前轮制动器 图7-21 EQ1090E型汽车制动调整臂 图7-22制动调整臂 图7-23 盘式制动器 图7-24 制动块 图7-25 定钳盘式制动器 图7-26 定钳盘式制动器的结构 图7-27 定钳盘式制动器的工作原理 若制动块摩擦片与制动盘的间隙磨损过大，制动时活塞密封圈变形达到极限后，活塞仍可在液压作用下，克服密封圈的摩擦力，继续移动，直到摩擦片压紧制动盘为止。但解除制动时，矩形密封圈所能将活塞推回的距离同摩擦片磨损之前是相同的，保证摩擦片与制动盘间隙保持在标准值。矩形密封圈的作用是使活塞回位和自动调整制动器间隙。 图7-28 浮钳盘式制动器 图7-29浮钳盘式制动器工作过程示意图 图7-30 上海桑塔纳轿车浮钳盘式前轮制动器 图7-31 梅西尔多全盘式制动器 图7-32自增力式中央制动器 图7-33 中型货车用中央制动器 图7-34 操纵机构杆 图7-35 操纵机构 图7-36 盘式驻车制动器 图7-37 真空液压制动传动装置 图7-38 液压制动双管路系统 图7-39车轮制动力与轮缸活塞的直径成正比 图7-40（a），不制动时，推杆球头端与活塞有间隙，以保证活塞在弹簧的作用下完全回复到最右端位置，活塞与皮碗正好位于进油孔和补偿孔之间，活塞两侧腔室均充满了制动油液，补偿孔补充制动液。 图7-40（b），制动时，踩下制动踏板，先消除自由行程（推杆球头与活塞之间的间隙所需的踏板行程）。推杆推动活塞和皮碗左移，直到皮碗盖住补偿孔后，活塞左侧的工作腔被封闭，缸内油压升高，推开出油阀将制动液压入轮缸。 若驾驶员保持制动踏板于某位置不动，则主缸工作腔及轮缸内油压不再升高。回油阀两侧油压相等，在弹簧张力的作用下出油阀关闭，此时回油阀也关闭，制动系统处于“双