第12章-叶进雄-轮胎滚动阻力.pdfVIP

第12 章 滚动阻力 T. J. LaClair 12.1 引言 轮胎在路面上滚动时，作为滚动阻力相关现象的结果，机械能转变成了热能。事实上，轮胎消耗了传 递给车轮的部分能量，因此，只剩下较少的能量来驱动车辆前进。所以，滚动阻力对增加车辆燃油消耗有 重要影响。 自从1973 年石油禁运以来，减少燃油消耗的压力越来越大。美国联邦政府制定了公司平均燃油经济性 （CAFE ）规划，将其作为1975 年能源政策与能源保护法的一部分。CAFE 被寄希望于能尽力减少国家对进 口石油的依耐。政策要求每一个汽车制造商都要达到一个年度汽车销量加权的平均燃油经济性，该值要符 合或超过CAFE 的标准。否则，制造商可能要被罚款，平均燃油经济性每低于标准值0.1mpg，每售出一辆 车目前罚款5.50 美元。对于乘用车和轻卡存在不同的标准，并且这两类车的平均燃油经济性也是被分开计 算的。 因此，汽车制造商持续不断地敦促轮胎制造商降低滚动阻力。由于CAFE 标准迫使轮胎制造商高度关 注用于新车的轮胎，在未来有可能也会要求他们提供低滚动阻力的替换胎。最近加利福尼亚州通过了一项 [1] 法案，要求替换胎的平均滚动阻力水平达到或好于原配胎 ，并且美国上议院也建议为替换胎建立效能标准 和标识。改进轮胎滚动阻力的压力可能还会持续下去。 这一章计划为读者提供轮胎滚动阻力的概述。将会讨论以下话题：滚动阻力的物理成因及影响，影响 滚动阻力的设计和使用因素，预测及测量方法和试验标准，滚动阻力对车辆燃油经济性的影响。由于作者 [2-4] 试图作一个广泛的综述，对于需要进行详细技术评述的话题，在这里只进行了简要的覆盖。文献 有一些 完整的综述，如果想作进一步的研究，可以将这些资料作为很好的起点。 12.1.1 滚动阻力的定义 大部分人通过切身体会熟悉了滚动阻力。轮胎充气不足时骑自行车或推独轮车，我们会注意到让其动 起来需要做出很大的努力，即使是在相对较低的速度下。当然，其原因在于低胎压时滚动阻力增加了。大 部分人立即就能发现原因，并给轮胎充气。（有些讽刺的是，人们对于他们的汽车轮胎往往不能得出这个相 同的结论，即需要额外的能量来驱动低压轮胎，可能是因为汽车能提供足够的动力，使得其性能的降低不 是那么明显。） 451 滚动阻力是保持轮胎滚动需要做出的努力。它的值取决于所用的轮胎、轮胎滚动的面的特性以及使用 工况—充气压力、载荷和速度。在历史上，滚动阻力被当做是与运动方向相反的力，类似于摩擦力。对于 在平坦路面上自由滚动的轮胎，力的概念是合适的，但是在其它情况下，该概念被证实不合要求。更为通 [5-8] 用的概念以滚动轮胎能量消耗的形式出现。尽管一些作者 认识到了能量消耗的重要性，但是滚动阻力被 当做阻力的概念持续了很多年。Schuring[9]提出了将滚动阻力当作机械能损失的如下定义： “滚动阻力是轮胎在路面上滚过单位距离时转变成为热量的机械能。” 他提议用“滚动损失”来替换“滚动阻力”，这样可以避免长期存在的力的概念。尽管从那以后“滚动 损失”逐渐被使用，但是目前普遍接受的并且出现在当前测试标准（例如SAE J1269 滚动阻力标准）中的 [10] 还是“滚动阻力”，本章自始至终也使用“滚动阻力” 。 Schuring 指出尽管滚动阻力—定义为单位距离的能量——与力的单位相同（J/m=N ），但它是没有方向 的标量。这个区别非常重要，一旦我们理解了滚动阻力的产生原因，将滚动阻力看做阻力的思想就应该被 抛弃。尽管表示滚动阻力的常用标识是FR ，需要强调的是，很多情况下，FR 的值是从工况参数和几何参数 计算得来的，它不对应实际的物理力。滚动阻力包括与滚动相关的空气动力阻力引起的机械能损失、轮胎 与路面以及轮胎与轮辋的摩擦、以及发生在轮胎结构内部的能量损失。另外，还包括了轮轴处的轴承损失， 因为它们减少了传递到轮胎的能量。