与高架brt衔接的地面公交停靠站设置优化研究交通运输规划与管理专业论文.docxVIP

西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： l、提出了通过站点迁移对高架BRT与地面公交衔接系统的优化思路，研究了衔 接高架BRT的地面公交停靠站的停靠特性，分析了衔接站点与普通站点在车辆到达、 车辆停靠等方面的不同。 2、建立了衔接高架BRT的地面公交线路停靠优化模型，界定了地面公交停靠站 站内及对向之间换乘对衔接系统的影响不显著，将衔接系统中所有乘客步行总距离最 短及所有公交排队等待进站总时间最短作为公交线路停靠模型的目标函数，以公交停 靠站服务强度、公交排队不得占用上游交叉口、公交停靠站设计通行能力作为模型约 束。 3、运用枚举法求解了模型，并以成都市二环万年场站作为目标站点进行实例分析， 验证了模型的有效性与实用性，提出方案分目标标准值的差值与敏感程度呈正相关关 系，分目标标准值差距越大，则说明该方案对权重变化越为敏感。 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成 果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰 写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明。 本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。 学位论文作者签名：忱交九i．- 日期：J口，占．多．J专 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1页 摘 要 随着我国高速增长的经济水平与逐步扩张的城市规模，大城市甚至中小城市 交通问题频频出现。近年来，我国“优先发展公共交通”的发展战略初见成效， 但多种公共交通运输方式之间的衔接力度依然亟待改善。如何发挥不同公共交通 方式的优势，促进多种公共交通方式的多元一体优化，是实现居民低碳出行和提 高公共交通运营效率的研究要点。 位于交叉口处与高架BRT相衔接的地面公交停靠站往往存在经停公交线路 多、乘客换乘人数多、车辆停站时间久、公交车辆在泊位外排队等待驶入泊位时 间过长等问题。为改善上述问题，本文提出在公交车辆驶离交叉口的出口道上设 置副站点，以高架BRT车站及四个主副站点为衔接系统，将在原站点停靠的部 分线路合理分配至副站点上停靠。为证明优化思路的可实践性与探索如何合理地 对所有主副站点进行协调分配，本文做了如下研究。 首先，通过调查界定了研究范围，仅研究交叉口附近的接驳优化；阐述了公 交车辆在不同类型地面公交停靠站的停靠特征，论述了不同类型的地面公交停靠 站对交叉口与路段的通行能力影响程度。 其次，通过问卷调查，界定了地面公交停靠站站内及对向之间换乘对衔接系 统的影响不显著，将衔接系统中所有乘客步行总距离最短及所有公交排队等待进 站总时问最短作为公交线路停靠优化模型的目标函数，以公交停靠站服务强度、 公交排队不得占用上游交叉口、公交停靠站设计通行能力作为模型约束。 最后，以成都市二环万年场站为目标站点，在数据调查的基础上，借助Matlab 利用枚举法求解模型，计算出帕累托最优解，并对帕累托最优解赋以权重以求得 各组比例系数下的最佳方案。分析各组不同比例的系数对所有方案的敏感程度， 提出方案分目标标准值的差值与敏感程度呈正相关关系，分目标标准值差距越大， 则说明该方案对权重变化越为敏感。 关键词：快速公交系统；乘客步行距离；公交停靠优化；公交排队进站；多 目标分析 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1l页 Abstract With the rapid growth of China’S economic level and the gradual expansion of the scale the city,traffic problems appeared frequently in big cities and even some small and medium—sized cities．In recent years，the strategy of‘priority policy of public transit”has achieved initial SUCCESS，but the intensity of the connection between the public transit modes need to be improved．How to play the advantages of different ways of public transport，and to promote the optimization of diversity in unity of a vari