汽车发动机电控燃油喷射控制系统.ppt

每个喷油器应重复测量2到3次，相互间的喷油量差值应小于其喷油量的10%，否则应加以清洗或更换。 检测时应注意：低阻值的喷油器不可直接与蓄电池连接，应串联一个适当阻值(8Ω到10Ω)的降压电阻，以免烧毁电磁线圈。 4) 冷启动喷油器的检修 (1) 冷启动喷油器的就车检查 检查时拆下喷油器线束插头，用万用表测量其电磁线圈的电阻，其值应为2Ω到4Ω或3Ω到5Ω，否则应更换喷油器。 (2) 冷启动喷油器的检验 ① 冷启动喷油器泄漏情况的检查 将冷启动喷油器的进油管接在喷油器上，或用一根专用的油管，将喷油器与汽油滤清器出油口连接起来，然后用导线把电动汽油泵的两个检测插孔短接，并打开点火开关，使汽油泵运转。 这时喷油器应无泄漏或在1min内其泄漏量不多于1滴，否则应予以清洗或更换。 ② 冷启动喷油器喷油量的检验 在检查喷油器泄漏情况之后，用电缆将喷 油器与蓄电池连接，使其喷油，并用量杯测量喷油量。 不同车型冷启动喷油器的喷油量不尽相同，一般为30ml/15s。 如果喷油雾化不良或喷油量不符合规定，则应予以清洗或更换喷油器。 2. 空气供给系统 空气供给系统各部件的可靠性都比较好，使用中很少发生故障，但在维修中因拆装不当而人为地造成故障的现象却较为常见。 电控汽油喷射系统的电控单元是根据进气系统的空气流量来控制喷油量的。 因此，进气系统漏气对发动机工作的影响远比对化油器式的影响大。所以检修时必须注意。 对装有空气流量计的汽油喷射系统，应注意检查空气流量计、节气门体、怠速空气阀、怠速电控阀等有无松动，空气软管及其接头处有无破损漏气。 检查机油尺、机油加油口盖的密封性。 1) 空气流量计的检修 空气流量计是空气供给系统中最关键的部件。在检修时，应特别注意，不得有污物进入，也不得随意将手指或工具伸入流量计内，以免造成损坏。 (1) 翼板式空气流量计 翼板式空气流量计常见的故障有：翼板摆动不灵活、电位计滑动触点磨损或接触不良、电动汽油泵开关失灵或触点烧蚀等。 ① 翼板式空气流量计的就车检查 检查时将流量计的线束插头拆下。流量计插座上的端子是分别与流量计内的电位计、进气温度传感器、电动汽油泵开关等相连接的。 用万用表测量各对应端子间的电阻，其值应符合规定，否则应更换空气流量计。 ② 翼板式空气流量计的检验 检验时先轻轻拨动翼板并细细察看，如翼板破裂或摆动时卡滞，则应更换流量计。 当翼板完全关闭时，用万用表测量汽油泵端子间的电阻，其值应为无穷大，即开关断开； 当翼板开启后，在任一开度，该阻值为零； 在翼板从全闭至全开的过程，用万用表来测量电位计两个端子间的电阻，其值应随翼板开度的加大而提高； 当翼板全开时，阻值应符合规定。如有异常，应更换流量计。 (2) 热丝式空气流量计的检修 ① 热丝式空气流量计的就车检查 将发动机加速到2500r/min以上，接着让其怠速运转，在拆下空气流量计进气口处的空气滤清器和进气管道之后，关闭点火开关。 这时，观察流量计内的热丝。如果电控单元和电路线路均良好，则在发动机熄火5s后热丝应被加热至发出红光，并能持续1s；否则，应更换空气流量计。 ② 热丝式空气流量计的检验 热丝式空气流量计的检验方法，各个车型不尽相同，现以日产-千里马(MAXIMA)小轿车 VG-30E发动机上装用的热丝式空气流量计为例，加以说明。 检验时用导线将流量计插座上的E和D端分别与蓄电池的正负接线柱连接(应注意电源极性，不可接反)，然后用电压表测量B和D端之间的电压。 如图2.144所示，其值应为1.6V±0.5V。向流量计吹入热风，这时电压应升至2V到4V。如测量结果与之不符，则应更换流量计。 (3) 卡门涡流式空气流量计的检修 卡门涡流式空气流量计的检验方法，各个车型不完全相同，现以丰田凌志(LEXUS L400)小 轿车1UZ-FE发动机上装用的为例，加以说明。 检验时拆下流量计的线束插头，用万用表测量流量计插座上温度传感器的两个端子间的电阻。 当温度为20℃时，其阻值应为2kΩ到3kΩ ；当温度为60℃时，其阻值应为0.4Ω到0.7Ω 。否则应更换空气流量计。 2) 进气管压力传感器的检修 (1) 进气管压力传感器电源电压检查 检查时拆下进气管压力传感器的线束插头，然后打开点火开关，但不要启动发动机。