冲击荷载作用下crtsⅲ型板式轨道路基动力特性研究车辆工程专业论文.docxVIP

西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成 果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰 写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明。 本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。 本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： (1)利用CRTS III型板式无砟轨道．路基系统实尺模型和落轴试验车，开展了不同 落轴高度和加载位置的落轴冲击试验，同时运用Ansys／LS．Dyna软件进行了轨道．路基 落轴冲击动力有限元模拟分析，研究了冲击荷载作用下无砟轨道基础结构振动传递规 律和动应力分布规律，比较了落轴高度和加载位置对动力特性的影响。 (2)利用Ansys／LS．Dyna建立了车辆一CRTS III型板式无砟轨道一路基系统垂向耦合 有限元模型，并与经典的车辆．轨道耦合动力学模型对比验证，在此基础上，研究了车 辆通过叠加短波焊缝不平顺时的动力特性，并对不同类型的焊缝不平顺对系统动力特 性的影响进行了研究和对比。同时，研究了余弦型路基不均匀沉降作用下无砟轨道的 跟随性变形与轨道结构纵向应力分布，以及余弦型路基不均匀沉降对CRTS III型无砟 轨道路基系统动力特性的影响，并对比了行车速度、沉降幅值和波长对轮轨力、轨道 结构动态位移、加速度、轨道结构受力以及界面特性等的影响规律。 学位论文作者签名： 袋孚考 日期： 矽‘6．多．27 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1页 摘 要 目前，中国高速铁路已经由大规模设计与建造进入长期安全稳定运营阶段，如何 实现如此大规模高速铁路长期高安全、高稳定的运营，面临着巨大挑战。我国高速铁 路空间跨度广、服役条件复杂，在高速列车动荷载反复作用下，基础结构性状的演变 不可避免，例如钢轨接头焊缝不平顺、路基不均匀沉降等都会加剧轮轨间动力冲击作 用，导致整个轨道结构动力特性和服役性能发生变化。因此，开展无砟轨道基础结构 在冲击荷载作用下的动力特性研究具有很强的理论意义和工程应用背景。本文利用落 轴试验和有限元方法，针对CRTS III型板式无砟轨道在冲击荷载作用下无砟轨道一路基 动力特性进行研究，主要包括以下研究内容和结论： 利用CRTS III型板式无砟轨道．路基系统实尺模型和落轴试验车，开展了不同落轴 高度及加载位置下的落轴冲击试验，研究了落轴荷载作用下无砟轨道基础结构振动传 递规律以及加载位置对振动特性的影响，同时运用Ansys／LS．Dyna软件进行了轨道．路 基落轴冲击动力有限元模拟分析，在试验和数值结果对比验证的基础上，系统研究了 轨道和路基结构动应力分布规律，比较了落轴高度和加载位置对动应力分布的影响。 结果表明：无砟轨道具有良好的荷载扩散和减振能力。无砟轨道轨道结构动应力幅值 沿线路横向分布总体上呈驼峰形分布，沿线路纵向大致呈正态分布。路基中动应力幅 值在底座板宽度范围内沿线路横向分布比较均匀；沿线路纵向大体上呈正态分布；不 同深度处和不同横向位置处路基动应力衰减速度不同。轨道和路基动力响应幅值总体 上随落轴高度增加而线性增加，但沿线路纵横向分布规律不变。相对于板中加载，板 端加载时自密实层振动加速度幅值和频率明显增大，其他轨道和路基各层面动应力幅 值均有所增大，越靠近加载点增幅越明显，但是两种加载条件下轨道和路基结构应力 幅值分布规律基本一致。 利用Ansys／LS．Dyna建立了车辆一CRTS III型板式无砟轨道一路基系统垂向耦合有限 元模型，利用经典的车辆．轨道耦合动力学方法验证了模型的正确性，研究了车辆通过 焊缝不平顺及路基不均匀沉降时的轨道基础结构动力特性，并对不同类型焊缝不平顺 以及不同参数余弦型不均匀沉降对系统动力特性的影响进行了研究和对比，结果表明： 钢轨焊缝不平顺会引起车辆、轨道、路基系统动力学。P牛_II不同程度的变化，与不平顺 直接接触的车辆和轨道等部件变化比较强烈。不同形式的焊缝不平顺对系统影响程度 各有不同，凹、凸型焊缝不平顺对动力特性的影响相对接近，凹型焊缝不平顺叠加一 短波不平顺后，系统动力特性显著增大。路基在发生不均匀沉降时，路基以上各层结 构在自重作用下发生跟随性变形，严重时底座板和基床表层之间会形成脱空。在行车 条件下，沉降中心处的轨道结构振动位移、加速度以及受力显著增大，甚至会造成层 间碰撞，并且轨道结构的响应随着速度的增大而增大。路基不均匀沉降幅值或者波长 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1I页 的