三主桁结构荷载横向分布系数研究桥梁与隧道工程专业论文.docxVIP

西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： (1)介绍初参数法求解弹性支承连续梁法的计算公式，推导考虑纵梁抗扭刚度的 三主桁结构修正弹性支撑连续梁法的计算公式。介绍等效筒支梁法计算连续梁桥的荷 载横向分布系数的概念，推导三跨连续梁的惯性矩换算系数的计算公式。 (2)论述简支梁和连续梁荷载横向分布系数在纵桥向不同位置的计算方法，介绍 纵桥向不同位置的弯曲刚度参数仅，推导三跨连续梁的惯性矩换算系数Cw，采用修正 弹性支承连续梁法计算荷载横向分布系数可以达到与修正偏心压力法同样的精度要求。 (3)将三主桁三索面斜拉桥和悬索桥空间模型等效成平面模型，将平面模型计算 结果乘以荷载横向分布系数得到每个索面的索力、桥塔塔底压力、竖杆和斜杆轴力以 及结构变形，平面模型计算结果与空间模型计算结果误差较小，具有较高的精度，该 方法可以用于结构初步设计计算分析。在板桁结合梁斜拉桥中，桥面板纵向应力不均 匀系数沿纵桥向变化较大，由于剪力滞效应的影响，计算主梁上下弦杆轴力时，存在 较大误差，建议采用空间有限元模型计算主梁上下弦杆的受力。 (4)在三主桁三索面的缆索承重体系中，在恒载和指定对称荷载作用下，中索面 索力和边索面索力的比值基本在1．1左右，且恒载占主要部分，三个主桁的上下弦杆受 力相对比较均匀。说明三个索面中的主要承力构件受力比较合理，中间索面杆件受力 稍大，但不是中间索面受力是边索面的两倍，所以三主桁三索面的缆索承重体系是一 种比较合理的结构形式。 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成 果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰 写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均己在文中作了明确说明。 本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。 学位论文作者签名：套佬尔 日期：加16．多111 万方数据 西南交通大学硕士学位论文 西南交通大学硕士学位论文 第1页 摘 要 为了满足铁路运输的要求，新建的铁路桥梁通行能力从以前的双线铁路发展到四 线铁路。一些桥梁所处地理位置十分重要，有多条铁路或公路要从该地经过，所以桥 梁合建的项目开始逐渐增多，从而对线路通行能力提出了更高的要求。如果采用两主 桁结构形式，则存在主桁杆件轴力较大、横梁受力不合理、横梁过高、竖杆应力幅值 高、桁架断面整体性差和制造安装困难等问题，使得两片主桁桥梁的设计方案很难满 足荷载要求，如果分建两座桥梁则不经济，因此三主桁结构是较佳的选择之一。与两 主桁相比，桥面荷载在三主桁间的横向分配较复杂，本文主要通过以下几个方面对三 主桁结构的荷载横向分配进行了分析研究： 基于经典的荷载横向分布系数计算理论，介绍初参数法推导弹性支承连续梁法的 计算公式，推导考虑纵梁抗扭刚度的三主桁结构的修正弹性支撑连续梁法的计算公式。 介绍等效简支梁法计算连续梁桥的荷载横向分布系数的概念，推导三跨连续梁的惯性 矩换算系数的计算公式，通过算例验证计算公式的正确性。 论述简支梁和连续梁桥中荷载横向分布系数在纵桥向不同位置的计算方法，介绍 纵桥向不同位置的弯曲刚度参数a，推导三跨连续梁的惯性矩换算系数CW，通过算例 验证计算公式的正确性。 将三主桁三索面斜拉桥和悬索桥空间模型等效成平面模型，将平面模型计算结果 乘以荷载横向分布系数得到每个索面的索力、梁单元轴力和结构竖向位移，与空间模 型进行对比，分析计算结果。 以上的分析及相应的算例结果表明：修正弹性支承连续梁法在简支梁和连续梁桥 的荷载横向分布系数计算中可以达到与修正偏心压力法同样的精度要求；弯曲刚度参 数Ⅱ和惯性矩换算系数C。计算公式是正确的；将三主桁三索面斜拉桥和悬索桥空间模 型等效成平面模型，将平面模型计算结果乘以荷载横向分布系数得到每个索面的索力、 桥塔塔底压力、竖杆和斜杆轴力以及结构变形，平面模型与空间模型计算结果误差较 小，具有较高的精度，该方法可以用于结构初步设计计算分析：在三主桁三索面的缆 索承重体系中，在恒载和指定对称荷载作用下，中索面索力和边索面索力的比值基本 在1．1左右，且恒载占主要部分，三个主桁的上下弦杆受力相对比较均匀，说明三主桁 三索面的缆索承重体系是一种比较合理的结构形式。 关键词：三主桁结构；横向分布；弯曲刚度；惯性矩换算系数 万方数据 西南交通大学硕士学位论文 西南交通大学硕士学位论文 第1I页 Abstract Ill order to meet the requirements of railway仃anspon{mon，md五c c印aci哆of new rail、Vay bridge has