城轨双馈直线电机发电模式与控制系统研究电气工程专业论文.docxVIP

西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 1)阐述了双馈直线电机的结构，运用电机统一理论分析了双馈直线电机的工作原 理。从双馈直线电机的结构原理出发，建立电机在三相坐标系下的数学模型，并通过 功率不变的原则进行坐标变换，得到其在两相坐标系下的数学模型。为后文选择对双 馈直线电机的控制方法研究奠定基础。 2)通过对比分析不同受流方式的特点，强调了无接触受流作为系统受流方式的优 势。对系统发电原理以及双馈直线电机在不同工况下的能量流动关系进行分析并画出 相应的矢量图。最后详细叙述了四象限变流器的工作原理及在何种情况下能量会双向 流动。 3)选择动子电流定向控制方式对系统进行了研究，推导出动子电流定向下双馈直 线电机的数学模型。详细阐述了双馈直线电机在动子电流定向方式下，系统在不同工 况下能量的流动，并进行了MATLAB／Simulink仿真研究。 4)采用对双馈直线电机进行双边控制的定子电流定向控制，并对系统在不同工况 下能量的流动情况进行了仿真分析，验证了前文的理论分析。由于同步速度会随着系 统频率的变化而变化，因此对系统定子侧电流进行变频控制，同样也对其进行 MATLAB／Simulink仿真验证和对比。验证了城轨车辆在两站间的运行过程中，车载电 源吸收的能量是否能够满足车辆上的所有电气设备的用电要求。 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成 果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰 写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明。 本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。 学位论文作者签名：王 日期： 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1页 摘 要 在城市轨道交通大力发展的今天，由于直线电机具有过弯半径小、上坡能力强的 优点，因此把直线电机选为牵引电机具有较好的应用前景。双馈直线电机的定子、动 子都绕有三相绕组，可在特定的工况下向定子侧或者动子侧进行馈电，因此对它进行 研究有重要意义。论文主要对用于城轨车辆系统的双馈直线电机的控制方法及发电模 式进行仿真研究。 首先，对双馈直线电机的结构特点、基本工作原理进行介绍，运用电机学原理， 推导出双馈直线电机在三相坐标系abc下的数学模型。根据坐标变换原理，推导出在 功率不变原则下电机在两相旋转由坐标系下的数学模型。分析系统在不同工况下能量 流动关系，并详细叙述四象限变流器的工作原理。 其次，选择动子电流定向的控制方法，在MATLAB／Simulink中搭建双馈直线电机 的仿真模型，并利用该模型建成电机控制的Simulink仿真模型。根据双馈直线电机调 速理论，对系统在次同步电动状态、次同步回馈制动状态、超同步电动状态、超同步 回馈制动状态四种工况下进行仿真，分析验证其能量流动关系。 最后，采用能对电机进行双边控制的定子电流定向矢量控制方式，分析定子电流 定向控制原理，搭建立电机系统在定子频率不变情况下的定子电流定向控制的Simulink 仿真模型，同时对上述四种工况进行仿真验证。由于电机的同步速度会随着定子电流 频率的变化而变化，因此在对定子侧电流进行变频率的条件下，用定子电流定向的控 制方法进行仿真，并与定频的情况进行对比。论文最后验证城轨车辆在两站之间的运 行过程中，动子侧的车载电源是否能够满足车上所有用电设备的要求。 关键词：双馈直线电机；动子电流定向控制；定子电流定向控制；发电模式 万方数据 AbstractWith Abstract With the development of the urban rail transit system，the linear motor be selected as the drive motor because it have the advantages of small tuming radius，smooth motion，good climbing ability and having a broad prospect．The primary and secondary of Doubly-fed linear motor(DFLM)are filling with three-phase windings and electrical Can be fed to the stator or rotor in a specific condition．So it has important significance in studying D