下桥式耦合100％低地板车辆转向架方案研究交通运输工程专业论文.docxVIP

西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： (1)提出了一种采用横向耦合独立轮对的100％低地板动力转向架方案，包括构架、 弹性车轮、驱动系统及横向耦合装置、二系悬挂系统、制动装置等结构设计方案图纸。 在完成方案的分析计算的基础上，给出了方案相关动力学参数，为后续工作做好准备。 (2)给出了一种直径为590mm的低地板弹性车轮模型，确定了模型中预定参数。 基于Hirschfeld曲线和相关文献初步确定了弹性车轮刚度，并推导出减振橡胶块刚度的 计算方法。利用ABQUAS软件对弹性车轮静强度校核，结果表明在直线工况、曲线工 况和道岔工况下弹性车轮部件的最大应力均未超过其材料的许用应力，论文所提出的 弹性车轮结构及参数满足要求。 (3)给出了低地板转向架二系悬挂采用双圈钢弹簧的结构方案及设计参数，以及钢 弹簧两端橡胶垫结构参数和刚度取值，完成了低地板转向架二系悬挂系统刚度参数计 算和稳定性分析。 (4)给出了下桥式横向耦合低地板转向架的驱动系统及横向耦合装置方案，将牵引 电机横向对角布置于转向架外侧，通过齿轮传动方式驱动同侧车轮旋转，同位端左右 两侧独立车轮通过横轴刚性连接而重新耦合，恢复其导向功能。并验证包括传动齿轮 设计、传动轴设计及安装轴承选型的合理性。 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成 果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体己经发表或撰 写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明。 本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。 学位论文作者签名：旁、l唐昂 日 期： t,tb．S．坫． 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1页 摘 要 21世纪以来，我国苏州，沈阳，长春等十余个城市已陆续建成有轨电车线路或已 正式发布修建计划，预计在2020我国将会有20余条线路均采用低地板车辆。然而， 我国在低地板车辆方面的研究及技术储备处于初步阶段，特别是100％低地板转向架仍 是沿用国外现有产品，还未形成具有我国技术特征、完全自主研发的转向架。 本文基于ALSTOM公司生产的Arpege 100％低地板转向架为参考依据，提出采用 独立轮对下桥式耦合100％低地板动力转向架的结构方案，包括构架、弹性车轮、驱动 系统及横向耦合装置、二系悬挂系统等结构设计方案图纸。在完成方案的分析计算的 基础上，给出了方案相关动力学参数，为后续工作做好准备。 针对低地板车辆转向架普遍采用的弹性车轮，确定了一种直径为590mm的低地板 弹性车轮模型。基于Hirschfeld曲线和相关文献初步确定了弹性车轮刚度，并推导出减 振橡胶块刚度的计算方法。利用ABQUAS软件完成对弹性车轮的静强度校核，验证了 模型的合理性。 基于低地板转向架二系悬挂安装条件及主体结构的对比分析，确定了采用双圈钢 弹簧的结构方案。给出了包括双圈钢弹簧及两端橡胶垫的结构参数、刚度取值及应力 分析结果，完成了二系悬挂系统刚度参数计算和稳定性分析。 为恢复独立旋转车轮丧失的导向能力，论文方案采用安装于轴桥内部的传动轴将 同位端两侧车轮重新横向耦合起来，恢复了传统轮对功能。此外，将牵引电机横向对 角布置于转向架外侧，通过齿轮传动方式驱动同侧车轮旋转，以此确定了下桥式耦合 转向架的驱动系统布置方案。完成了方案中传动齿轮强度校核、传动轴危险截面计算 及安装轴承寿命验算等内容，证明了驱动系统及横向耦合方案的合理性。 关键词：100％低地板车辆：转向架：弹性车轮；双圈钢弹簧；驱动系统方案 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1l页 Abstract Since the 2 1 st century,Suzhou，Shenyang，Changchun，more than 1 0 cities in China have been gradually built tram lines or the construction plans have been officially released， which is expected in 2020 the country will have more than 20 lines mading of low-floor vehicles．However,the research and technical reserves m。terms of low-floor vehicle iS stiH at the preliminary stage．Especially，1 00％lo