外文文献翻译(后附原文)——一种踏板摩托车车架.pdf

重庆大学本科学生毕业设计 （论文）附件 附件C ：译文 指导教师评定成绩 (五级制) ： 附件C：译文 指导教师签字： 一种踏板摩托车车架结构 [54]发明名称 一种摩托车车架 [57]摘要 本发明公开一种摩托车车架，其中包括车头立管（32）、一对前管（41），上连接 管（42）和下连接管（43）。其中，前管（41）两端都连接到车头立管（32）上， 每一个前管（41）都有向下延伸部分（411）和弯曲部分（410）。容置空间（44） 是由上下连接管（42,43）和一对前管的向下延伸部分（411）和弯曲部分（410） 形成。 一对后管（51）两端分别连接到上管（41）的底部水平部分（412），加强 单元（6）由一对加强杆（61）组成，且分别位于前管（41）和后管（51）交汇位 置。 C1 重庆大学本科学生毕业设计 （论文）附件 附件C ：译文 技术领域 [0001] 本发明涉及到一种摩托车车架，且本发明摩托车具有更大的容置空间。 背景技术 [0002] 请参阅图 1、图2 所示，图2 是台湾专利公布号 1274695 所揭示的踏板型 摩托车，图1 是摩托车车架侧视图，其车架包括主管单元（11）、一对侧梁（12） 和连接杆（13）。其中，主管单元（11）包括车头立管（111）和车头立管支撑管 （112），其中，车头立管（111）下方向后延伸至车头立管支撑管（112）上部，（113）。 车头立管支撑管（112）上部（113）向下向后延伸至其下部（114）。 C2 重庆大学本科学生毕业设计 （论文）附件 附件C ：译文 [0003] 侧梁（12）分别位于车头立管支撑管（112）的左边和右边，每个侧梁（12） 都有一个前段弯曲部分（121），前段弯曲部分（121）向后延伸至水平部分（122）， 水平部分（122）向后上方延伸至后段部分（123），前段部分（121）顶端和离其 末端很远的车头立管支撑管（112）上半部分（113）外壳成为一个整体。 [0004] 连接杆（13） 连接至车头立管支撑管（112）下部（114）末端，并在侧 梁（12）的水平段（122）间横向延伸连接侧梁（12）。 连接杆（13）和侧梁（12） 间形成的容置空间（14）是油箱位置 (图中未示出). [0005] 为提高车架强度，每个侧梁（12）都由弯曲单件分别形成前段（121）、水 平段（122）和后段（123）。使车架呈光滑弯曲的曲线，该侧梁（12）弯曲部分的 曲率半径不能太小。但是，曲率半径越大，弯曲部分的大小也相应增大。因此， 摩托车外壳内部的弯曲部分所占用的空间增大，从而限制了用于安装摩托车部件 的空间，如油箱，发动机等。因为侧梁（12）弯曲部分占据摩托车壳体内大部分 空间，所以要减小油箱尺寸，因此，油箱容量就会下降。此外，由于车头立管支 撑管（112）下部（114）向下延伸到摩托车2 的搁脚板区域，其干扰了侧梁（12） 之间的空间 ，使得侧梁间的容置空间（14）变的有限。 [0006] 图3 是台湾专利公布号1274695 的专利公开的另一款摩托车车架3，车架 包括车头立管支撑管（8），它从车头立管(A)延伸到连接杆（C），连接管（C）两 C3 重庆大学本科学生毕业设计 （论文）附件 附件C ：译文 端连接着侧梁（E）。和传统的摩托车车架1 相比，车架3 中由连接杆（C）和侧梁 （E）形成的容置空间（F）更大。然而，由于连接杆（C）两端连接是侧梁（E） 弯曲部分，所以容置空间（F）仍然受限。从另一方面来讲，因为车头立管支撑管