公路隧道火灾后二衬结构损伤程度研究土木工程防灾减灾工程及防护工程专业论文.docxVIP

摘 摘 要 衬砌结构作为隧道结构受力的重要部分，在交通车辆火灾中的受损程度决定 了隧道是否能正常运营。大量公路隧道火灾案例数据表明衬砌结构防火的重要性， 因此在大量公路隧道修建的同时，建立公路隧道不同交通车辆火灾下衬砌结构体 系的损伤程度评价指标和评价体系对二衬混凝土防火具有指导性重要意义。 本文以成渝高速中梁山隧道新建左线为背景项目，主要研究内容包括： (1)隧道不同交通车辆火灾场景模拟的火灾关键参数的确认。 (2)利用FDS软件以l：1比例模拟了成渝高速中梁山隧道新建左线隧道 ZK5+159．5～ZK5+279．5区间中部不同交通车辆的火灾场景。 (3)以衬砌壁面的温度拟合曲线为基础，利用ANSYS软件分析衬砌结构的 温度场分布。 (4)衬砌混凝土结构在不同交通车辆火灾时的力学行为。 (5)不同交通车辆火灾高温时衬砌混凝土的损伤评价分析。 在大量公路隧道火灾案例和试验成果基础上，本文取得了以下主要成果： (1)确定轿车、客车和货车三种类型的交通车辆火灾关键参数后，建立了六 个火灾工况的火灾场景；得到了隧道不同截面的温度分布，以及拱顶、拱肩壁面 的最高温度；并根据温度随时间的变化数据拟合出了六个火灾工况下隧道壁面最 高温度点处的升温曲线。 (2)将隧道二衬沿厚度方向的热传导简化为一维的瞬态热传导问题后，以升 温曲线为荷载作用在二衬表面，得到了六个火灾工况下二衬混凝土内部的温度分 布；在没有设置防火板条件下，工况GK05下的拱项二衬混凝土lcm深处的温度 为252．65。C，拱肩二衬混凝土表面温度为232．4。C；工况GK06下的拱顶二衬混凝 土lcm深处的温度为363℃，拱肩衬砌混凝土3cm深处处的温度为292．9。C。 (3)以隧道二衬混凝土内部的温度场为荷载，计算出二衬混凝土的应力变化 及结构变形。在没有设置防火板条件下，工况GK05下拱顶二衬混凝土表面的拉 应力为2．587MPa，拱顶二衬混凝土lcm深度处的拉应力为1．698MPa，拱肩二衬 混凝土表面的拉应力为1．384MPa；工况GK06下拱顶二衬混凝土表面的拉应力为 1．62MPa，拱肩二衬混凝土表面的拉应力为2．419MPa，拱肩二衬混凝土lcm深度 处的拉应力为1．71MPa。 (4)建立了以二衬混凝土爆裂温度和以二衬应力分布为指标的评价体系，对 隧道内轿车、客车和货车发生火灾时二衬结构的损伤程度进行了分析评价。在成 渝高速中梁山隧道新建左线隧道ZK5+159．5--ZK5+279．5区间中部，隧道在无防火 万方数据 板隔热措施时，货车在隧道中线位置的30min火灾发展过程中，火源下游4．2m截 板隔热措施时，货车在隧道中线位置的30min火灾发展过程中，火源下游4．2m截 面拱顶二衬混凝土损伤lcm；货车在隧道左侧道路中线位置的30min火灾发展过 程中，火源下游3．6m截面拱顶二衬混凝土损伤1cm，下游4．8m截面拱肩二衬混 凝土损伤3cm；当设置lOmm防火板隔热措施，货车燃烧且在30min的火灾发展 过程中不会对二衬混凝土造成损伤；轿车、客车燃烧且在30min火灾发展过程中， 不论隧道有无防火板等防火隔热措施，二衬结构均无损伤。 关键词：火灾；公路隧道：损伤；衬砌；交通车辆 万方数据 ABSTRACTAs ABSTRACT As the 1mportant part of force structure in tunnel，the injuring degree of lining in 衄1Spo赋ion vehicle fire decides the normal operation not．A Iarge n啪ber of hlghway tunnel fire case data demonstrate the importance of the fireproof of lining． Thus，establishing the extent of damage evaluation of tunnel lining in di虢rent仃a伍c hi咖ay vehicle fires has guiding significance for of fireproof lining while a 1诹e number of highway tunnel construction． rnlis paper based on the left lane of Zhongliangshan tunnel of Chengdu．Chongqing highway,and its main research content includes： (1)Confirming the key parameters of simulation abo