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论隧道衬砌裂缝的原因及处理措施 摘要：本文结合工程实例，针对省道301线K159+170处寿庆隧道隧道部分衬砌开裂的产生原因进行了分析。并对其病害提出了一些有效的相应处理措施。供同行参考。 关建词：衬砌裂缝；原因分析；处理措施 1、工程概况 寿庆隧道位于省道301线公路改建工程内，里程桩号为K159+170，隧道单洞双向行车，长750米，采用新奥法施工。该隧道于2007年7月正式开工，于2008年7月竣工。 2、病害现状及原因分析 根据福建金通建设工程检测有限公司的隧道检测报告可以看出：裂缝类型主要包括侧墙横向裂缝和拱顶纵向裂缝，其中拱项裂8条，侧墙裂缝5条，最宽约1.55厘米。衬砌裂缝的成因比较复杂，涉及到地质状况、衬砌施工时机、围岩应力分布、衬砌混凝土强度、衬砌厚度、衬砌脱空等多重因素，判断哪个因素占据主导地位常常依靠经验。将根据现有资料，对该遂道衬砌裂缝产生的机理进行简单分析。 2.1根据钻孔取芯结果，隧道侧墙有三条竖向裂缝处的衬砌厚度不足，而衬砌混凝土浇注时会产生水化热，水灰比过大也会增加水化热的程度，衬砌由于内外温差产生温度内应力，温度应力可能在个别衬砌厚度不足的地方超过了混凝土抗拉强度，从而造成开裂；另一方面，衬砌每一节段浇注长度为8米；混凝土纵向收缩也可能产生裂缝。 2.2该隧道衬砌裂缝主要表现为拱顶纵向水平裂缝，根据地质雷达检测结果，拱顶局部位置存在衬背脱空或衬砌混凝土欠密实的缺陷，从而使衬砌承受的围岩压力不均衡，严重时由于两侧围岩的挤压效应在拱顶产生较大的拉应力，从而使拱顶或拱腰位置出现拉裂型裂缝。拱顶纵向水平裂缝还可能与拆模过早和泵送混凝土有一定关系。检测过程中未见裂缝处渗漏水，说明防水卷材基本完好，拱顶不利拉应力尚未充分发展。需要说明的是，该隧道衬背脱空处未必产生裂缝，有些脱空处由于混凝土胶结性能较好并未出现裂缝，但如果不进行处理，可能会随着混凝土材料性能的劣化而出现新裂缝。 2.3昼夜温差和四季温差以及运营期间的环境条件变化也可能会加剧裂缝的扩展。 3、病害整治 3.1宽度较小，没有扩展可能衬砌裂缝的治理 对于这类衬砌裂缝，首先用角磨机打磨对所有要处理的裂缝表面，剔除缝口表面的松散杂物。用气压0.2MPa以上的压缩空气清除裂缝打磨范围。沿缝长范围内用丙酮进行洗刷，擦清表面。根据裂缝的宽度，确定灌胶底座的间距和位置，在裂缝端部、裂缝交叉处和裂缝较宽处设置灌胶嘴，并做好标志，埋设灌浆嘴；调和灌胶底座粘结胶，该胶应呈腻子状，按主剂和固化剂的配合比1:1进行调和，直至调和均匀为止；将调和后的粘结胶涂抹在灌胶底座下底面周围；将灌胶底座按标注位置顺缝粘贴在裂缝表面，并适当用力下压底座使底部粘结胶部分溢出，并包住注胶底座边缘。对压浆区域的裂缝，无论缝宽大小，原则上都应同时封闭，以防裂缝相互贯通而跑气跑胶。沿缝长先涂一层基液，等胶泥初凝后，再抹上一层胶泥，并除气泡抹平，等胶泥初凝后，表面用基液涂刷二度。等封缝材料固化后，沿缝涂刷一层肥皂水，并从灌浆嘴中通入气压为0．2MPa的压缩空气，检查缝的密封效果，对漏气部位进行补封处理。 裂缝修补胶浆液配制：根据现场施工的实际情况，进行化学灌浆的配置，其安全性能指标应符合表1的要求。 3.2宽度较大，并有扩展可能衬砌裂缝的治理 对于这种裂缝采用粘贴碳纤维布，粘贴结构胶必须采用专门配制的改性环氧树脂胶粘剂A级胶，其安全性能指标必须符合《混凝土结构加固设计规范》(GB50367-2006)表2的规定；浸渍、粘结碳纤维片材的胶粘剂必须采用专门配制的改性环氧树脂胶粘剂，其安全性能指标必须符合《混凝土结构加固设计规范》(GB50367-2006)表3的规定，且施工中不得使用不饱和聚酯树脂和醇酸树脂；底胶和修补胶应与浸渍、粘结胶粘剂相适配，其安全性能指标应符合《混凝土结构加固设计规范》(GB50367-2006)表4和表5的规定。其施工工序如下：混凝土基层处理→涂刷底层涂料→找严胶表面修补→粘贴碳纤维布→养护。 3.2.1基层处理 用磨光机将混凝土劣化层除去，研磨至混凝土基面为止，表面的凸出部分要用角向砂轮磨平，构件转角处应打磨半径大于2cm的光滑圆弧。打磨结束后，用吹风机或毛刷将表面粉尘除去，直至表面干净。 3.2.2涂刷底层涂料 按比例将称量好的底层涂料的主剂和固化剂放入容器内均匀搅拌。一次调和量在可使用时间内用完，超过可使用时间不能再用。严禁在涂料中添加溶剂，含有溶剂的毛刷或用溶剂弄湿了的滚筒不得使用。用滚筒刷均匀地涂抹底层涂料，养护3小时到1天时间，以指触干燥为准。底层涂料固化后，在表面上有凸起部分时，要用砂纸磨光。磨光后若露出混凝土表面，应再补涂底层涂料。当气温在5℃以下、相对湿度RH85％，混凝土表面含水率在8％以上，不能施工，要了解施工部位的温度、湿度，根据其变化选择适当的涂料