《詹天佑》才上课课件.pptVIP

* 肇庆鼎湖逸夫小学 黄秀英 北师大版六年级下册 张家口 青龙桥 居庸关 北京 詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任务，马上开始勘测线路。 詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任务，马上开始勘测线路。哪里要开山，哪里要架桥，哪里要把陡坡铲平，哪里要把弯度改小，都要经过勘测，进行周密计算。詹天佑经常勉励工作人员说：“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎。‘大概’、‘差不多’，这类说法不应该出自工程人员之口。”他亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点、测绘。塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心还有坠入深谷的危险。不管条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作。白天，他翻山越岭，勘测线路；晚上，他就在油灯下绘图，计算。为了寻找一条合适的线路，他常常请教当地的农民。遇到困难，他总是想：这是中国人修筑的第一条铁路，一定要把它修好；否则，不但惹外国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。 说 做 想 詹天佑经常勉励工作人员说：“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎。‘大概’、‘差不多’，这类说法不应该出自工程人员之口。” 语言描写 他亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点、测绘。塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心还有坠入深谷的危险。不管条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作。白天，他翻山越岭，勘测线路；晚上，他就在油灯下绘图，计算。为了寻找一条合适的线路，他常常请教当地的农民。 行动描写 遇到困难，他总是想：这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好；否则，不但惹外国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。 心理描写 铁路要经过很多高山，就不得不开凿隧道，其中数居庸关隧道和八达岭两个隧道的工程最艰巨。居庸关山势高，岩层厚，詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。山顶的泉水往下渗，隧道里满是泥浆。工地上没有抽水机，詹天佑就带头挑着水桶去排水。他常常跟工人们同吃同住，不离开工地。八达岭隧道长1100多米，有居庸关隧道的三倍长。他跟老工人一起商量，决定采用中部凿井法。先从山顶往下打一口竖井，再分别向两头开凿，两头也同时施工，把工期缩短一半。 “人”字形线路 居庸关 八达岭 居庸关平面图 八达岭动画 八达岭平面图 对比图 开凿方法 图1 图2 居庸关开凿方法:采用从两端同时向中间凿进的办法。 八达岭开凿方法:先从山顶往下打一口竖井，再分别向两头开凿，外面两端也同时施工，把工期缩短了一半。 居庸关 山势高，岩层厚，詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。 八达岭 中部凿井法 先从山顶往下打一口竖井，再分别向两头开凿，外面两端也同时施工，把工期缩短一半。 根据史料记载,詹天佑之孙詹同济曾说：“八达岭山洞施工中，曾开挖大小井各一座，自山顶垂直挖下，直至与山洞底深度平齐为止。”从此我们可知，詹天佑当时让人打了两口直井，一大一小。 　　关于大井的开凿，詹同济引用了詹天佑留存下来的记录：“先将中线及水平测准，然后施工轰凿，迨所开尺寸稍深，即架设辘轳，俾工人得以上下更替，井内之土石积水，井外之材料炸药等均可升降出入，是井之深为八十四尺（英尺）。” 　　至于所挖的小井，詹同济记载得也很详细：“所开挖之小井，既不在洞中，当系洞口外直井，位于岔道城一侧之洞口外部，应该侧有长距离深挖路堑。用大小二井同时向两个方向开凿，再加洞口两端开凿，共计六个工作面施工。完工之后，小井自然消失，大井至今尚留洞中，作为通风使用，上建有通风楼。” 　　从以上对八达岭隧道开凿过程和方法的详细描述，我们可以明确，詹天佑带领工人开凿八达岭隧道时，曾开挖了两口井，相应的，就有“六个工作面”同时施工。 两井开凿法 居庸关隧道施工图 八达岭隧道施工图 居庸关 八达岭 居庸关隧道施工图 八达岭隧道施工图 铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎么才能爬上这样的坡度呢？詹天佑顺着山势，设计一种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前面拉，一个在后面推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进，这样一来，火车上山就容易得多了。 “人”字形线路 铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎么才能爬上这样的坡度呢？詹天佑顺着山势，设计一种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前面拉，一个在后面推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进，这样一来，火车上山就容易得