汽车很热，有关汽车的冷知识知多少.docVIP

关于汽车，你到底了解多少？ 召回，是厂家履行他的法定义务，二万多个零件的汽车，不出问题是天方夜谭。虽然汽车产生了一百多年，但是，最新的技术总是会集合在汽车上，汽车越来越复杂，功能越来越多，越来越好开，越人性化，虽然说主机厂的经验避免了许多问题和隐患的发生，但是，客观上，不可能做到不发生一点问题。所以，各国都有相应的召回法规，为的是保障消费者的生命和财产安全。召回并不意味着产品质量不好，相反，许多厂家回避召回，各种样口推托，才是不负责任不安全的，而召回的汽车，至少会完善和消除了此次召回的缺陷和隐患。 最近观致召回，就被不少人笑话，说是质量不好的表现。其实，观致代表了自主品牌汽车的最高水平，其质量与合资产品没有分别，用料上，工艺上，其实还远胜一些合资品牌。 汽车安全不安全，其实与其大小没有关系，衡量是否安全的标准，是各类碰撞得分，一热门来说，四分以上的车型就比较安全了。在这些标准当中，E-NCAP严于C-NCAP，公认最严的是IIHS(美国公路安全保险协Insurance Institute for Highway Safety的缩写)，因为它不但正面碰撞的速度高，更要求侧面和小角度碰撞必须达标。 买进口车的可以查查它IIHS得分以参考，买合资车的可以参考E-NCAP得分，自主品牌的可以参考C-NCAP得分，有些自主品牌比如长安长城等，设计时就参考了E-NCAP的标准。 一般来说，在中国的高速公路有限速的情况下，满足了C-NCAP标准就是安全的车。 而那些为了满足中国“简单大车”的合资企业，甚至一些自主品牌，往往采用小马拉大车的方式，却是非常不可取的方式，车大了，其动力就不够用，而且，也因为动力小的原因，会造成一些问题。 小马拉大车的车型不少，尤其是那些车型的入门款，配置少不说，不足的动力，始终是个硬伤。不要贪图好听去买了入门款，其实不如买个低一点车型的高配版。 这话如果在三二十年前，是可以这么说的，那时候自主品牌还处于模仿阶段，的确是没法跟人家相比。但是，发展到如今这个年代，自主品牌的车型无论是外形还是质量，都与同级别合资品牌不相上下。自主品牌的车型多数为了表示诚意，为了跟上时代，配置也非常丰富，并不是非议者说的那样：“性能不够配置凑”。相反一些合资品牌还坐在以前的辉煌里，不肯认同现实，不少车型价格高高，配置全无。 安全配置分主动安全和被动安全两种。比如说，安全带就属于主动安全，安全气囊就是被动安全。如果以发生事故的时间来分的话，那就是事故前发生作用的就属于主动安全，事故发生过程中或者发生后的发生作用的，就属于被动安全。 最初中国市场的车，能有ABS就可以很傲娇地说自己是最安全的车，而随着自主品牌的逼宫，现在各种安全配置都在朝车上加，比如说ESP就成为衡量一款车安全配置是否高的标准。 再多的安全配置，如果你开得不安全，那就不会安全，不要说机械有些会失灵，一些碰撞条件是否满足往往决定了安全配置是否发生作用的条件，比如说，安全气囊，一般的碰撞绝对不要弹出，修理费用高倒是其次，其高速爆发的瞬间，其弹力对人的伤害也不小。但是，到底是要什么样的条件才满足其弹出？这个问题到现在也是难解的难题，不少消费者跟厂家打官司，也无非是因为车祸时安全气囊并没有弹出，而相反的，上个马路牙子气囊就弹开的，也比比皆是。 没有最安全的车，只有安全的驾驶方法。不要太依赖安全配置，此外，上了一百的时速如果发生碰撞的话，任何车也难有生还的可能。 什么样的隐患才需要召回，这得由法规和标准说了算，不是你觉得你这车有隐患就处召回。正常的疲劳和磨损，是不构成召回条件的。比如一个人生下来到老，各器官都会老化，最后都会死，你不能说哪个器官有点退化或者有点小毛病就得去割掉，去更换。零件和材料的疲劳在正常的使用中，随着车龄的增大都会出现，只要其疲劳极限跟整车一样，就不构成召回的条件。之前人们常说外国特别是美国法规严，召回多，现在的情况物极必反，倒是在中国召回的车辆要受到质疑了。如此，厂家更多回避召回，有隐患也拖着。 似乎是某车型当初为了提升销量，打击对手时说过，日本车皮薄不安全，我们的车如何如何。后来这种观念就深入人心了，特别是一些去买车时，先伸手用劲按一按车头，不幸有些日系车就被按出了坑，然后一通扯皮。 皮薄皮厚其实与安全无关，只是一层蒙皮罢了，真正的安全性其实由车架和A、B、C柱以及驾驶空间的抗挤压度有关。不少车企都标榜自己用了多少比例的高强度钢，正是为了保证发生车祸时驾驶空间不变形，利于保护驾驶者以及副驾驶。现在社会发达了，人们对于行人的保护意识也在提升，发动机舱部位要求碰撞、事故时自动溃缩，分散碰撞能量以保护行人不受到更大伤害。现在无论是标榜自己吸能车的日系还是欧系以及自主品牌，发动