江西燃料乙醇行业分析.doc

一、国外燃料乙醇市场供需现状 1、美国燃料乙醇发展现状 美国是世界燃料乙醇的主要生产和消费国。1908年，美国人HenryFord设计并制造出了世界上第一台以纯乙醇作燃料的汽车。早在20世纪30年代，美国就已开始燃料乙醇的研究及应用工作，，但是燃料乙醇的商业化在美国直到20世纪70年代才发现。10年中对乙醇工业有关键性影响的大事包括两次石油危机、前苏联谷物禁运等。石油价格的高涨、玉米的充足供应，逐步取缔汽油中的铅和联邦政府的乙醇鼓励计划，促进了美国乙醇工业的发展。美国针对乙醇用于车用燃料组织开展了大量的研究开发工作，在燃料乙醇生产、调和、贮存、标准及汽车材料配套方面积累了丰富的实践经验和应用技术。 1930年，乙醇汽油混合燃料在美国内布拉斯加州地区首次面市，1978年，含10%乙醇的混合汽油在内布拉斯加州大规模使用。1979年，美国国会为了减少对进口原油的依赖，从寻找代替能源的角度出发，建立了联邦政府的“乙醇发展计划（使用E10，减免联邦消费税）”，开始大力推广使用含10%乙醇的混合燃料，联邦计划的实施使美国的乙醇工业得到迅速发展，乙醇产量从1979年的1000万加仑（折合3.597万吨）迅速增加到1990年的8.7加仑（折合313万吨）。 美国燃料乙醇产地和使用地均主要集中在中北部和西部地区，其主要原料为玉米（约90%，高粱等其他原料占10%）。1999年，美国玉米产量为94.37亿蒲式尔，其中6%用于燃料乙醇（约5.55亿蒲式尔）。1999年美国乙醇产量达到15亿加仑（折合500万吨），年均增长率为20%。2000年为止，美国已累计销售含乙醇汽油22万吨，乙醇汽油的产量逐年增加，已从1990年的320万吨增加到2000年的650万吨，从2000年的650万吨增加到2005年的1333.3万吨，目前，美国燃料乙醇生产58个乙醇生产厂分布在19个州。美国2005年有16个在建的工厂，乙醇汽油在全美汽油销量所占的比例也已超过12%。美国的燃料乙醇的产能扩张非常快，2005年美国燃料乙醇的产能比2000年的产能翻了一番。2005年美国生产了40亿加仑（折合1333.33吨）的乙醇，美国1/3的汽油是含有10%乙醇的混合燃料。2006年产将增加至1500万吨。 2、巴西燃料乙醇发展现状 巴西从1975年开始实行“酒精代替计划”，指定了一系列的经济资助和免税政策，以便大力推进燃料乙醇生产过程的研究、开发及工业化，其主要起因有三：第一处于国家能源安全和经济发展的考虑，第一次石油危机给巴西国民经济造成了沉重的打击，由于当时巴西80%的燃料依赖进，石油价格的暴涨，使巴西政府失去了40亿美元的外汇收入；其次，巴西是世界最大的甘蔗种植区，大量低廉的糖蜜资源为发展燃料乙醇工业提供了原料基础。为了促进国内农业、种植业的发展和保护农民的利益，政府大力支持燃料乙醇的发展；第三是基于为本国发展绿色可再生资源创出新路，保护环境。 1977年，巴西正式以20%乙醇比例的乙醇汽油在圣保罗市推广使用，1980年把乙醇的比例提高到22%，并在全国范围内推行。20世纪80年代末和90年代初由于油价下跌在加上燃料乙醇供应不足，乙醇的添加比例曾一度降至20%。巴西2004年的燃料乙醇产量达到1272万吨，目前约占该国汽油消耗量的1/3。其主要原料为甘蔗、糖蜜和砂糖，是世界上发酵乙醇年生产能力和产量最大的国家，共有生产厂600余家，年生产能力超过了1500万吨。巴西还是世界上唯一不供应汽油的国家，它的主要燃料有四种：纯乙醇（无水乙醇）、乙醇汽油（22%乙醇+78%汽油）、MEG燃料（60%乙醇+33%甲醇+7%汽油）和柴油。汽油发动机车辆均使用乙醇汽油。现在，巴西共有约370万辆以乙醇为燃料的专用汽车。 三十年来实施的燃料乙醇计划，给巴西带来了三大收益：一是形成了独立的经济能源运行体系；二是刺激了农业、乙醇、汽车工业及相关行业的发展，获益270亿美元，并增加就业人数1.52倍；三是大气生态环境显著改善，CO2低了50%。 3、欧洲等国家燃料乙醇发展现状 欧共体乙醇产量为175万吨/年左右，乙醇汽油的使用量大约在100万吨以上。1992年欧共体通过法律，同意各种矿物油的消费税，对于可再生资源为原料生产燃料的实验性项目，成员国可采取免税政策。1993年，欧共体建议提高欧洲的燃料乙醇产量，要求汽油掺混燃料中含5%的乙醇，并将用生物质生产的乙醇的货物降低到相当于矿物货物税10%的水平。由于燃料乙醇生产成本较汽油成本高，税收优惠的原则是将乙醇汽油的价格调到与汽油价格相当的水平。由于欧共体税收优惠政策的推动，燃料乙醇在欧共体的应用从1997年产量的6%，扩大到2001年的12%，而且还有继续上升的空间和潜力。 欧共体积极发展燃料乙醇主要是基于以下几方面原因：一是石油价格的不断攀升；