新能源车（EVHEV）百公里加速等试验的最佳解决方案.PDFVIP

新能源车（EV/HEV）百公里加速等试验的最佳解决方案 基于Rototest 轴耦合式测功机的特斯拉全油门加速试验视频分享 众所周知，基于“电机（Motor）驱动，最低转速即为最大扭矩”的特性，EV 类新能 源车的启动加速是其区别于传统燃油车的一大优势，“*秒破百”这都不是个事儿。 整车厂在开发验证阶段，对于百公里加速试验，是如何测试的呢？ 一般的整车测试，在传统转鼓上进行，这是一个行业多年的共识，AVL/HORIBA 等品牌 的设备，在各大整车厂都是不止1 台的配置。 低速/缓慢加减速的试验当然没有问题，但是面对“百公里加速”这样的急加速，同理 的急减速，因滚筒为大惯量设备，发生打滑的现象不可避免，试验安全性也是一个不可避 免的重要话题。 苦于没有合适的测试设备可以对应急加速/急减速试验，目前多数整车厂不得以直接在 室外路面上直接以“实车路试”的方式进行，缺少了“实验室内测试验证”的这么一个步 骤。 开发测试阶段，实车直接上路测试，其中的风险，整车厂不可谓不知，同时，天气等 环境因素的影响也是掣肘测试人员的一点，那么，到底有没有最匹配客户需求的最佳测试 方法呢？ 今天，我们东扬精测系统（上海）有限公司，向中国汽车行业特别是新能源整车测试 的各位同仁推荐，Rototest 的轴耦合式测功机，基于“轴耦合”方式的刚性连接，可以满 足在实验室内完成整车的百公里加速、紧急制动等危险性测试项目的需求，这是一个解决 新能源整车测试部分难点的跨时代产品。 为了追求更高的加速特性，EV 车的电机规格（扭矩/功率）也在逐日提高。大功率车 型如最为标杆的特斯拉，到轮边的输出扭矩已可达约6000Nm，这对轴耦合测功机的设备制 造商来说，也是一个不小的技术攻关难题，而Rototest 近期已正式发布的最新一代大扭矩 /大功率设备，最大（瞬态）扭矩可达8000Nm （每轴），最大功率可达580KW （每轴），几乎 可以覆盖目前所有主流新能源乘用车的范围。 特别提示：Rototest 大扭矩/大功率设备，我司是其唯一的中国区独家代理。 经我司与Rototest 方沟通，为让广大中国客户及全球新能源车行业同仁能充 分理解、认知，现特意录制基于Rototest 轴耦合式测功机的特斯拉全油门加 速试验视频与各位分享。 ★链接如下★ /s0MU6R00 Rototest 轴耦合式测功机，这代产品的开发、销售经验已有10 年，全球销售业绩超 150 套，近年中国区的销售也有10 套左右，是整车厂可以信赖的设备供应商。 区别于“固定式轴耦合测功机”的测试效率低下、灵活机动性差、基建繁琐、不可转 向等困难，Rototest 产品的可移动、可转向、测试效率高、基建要求低等优势更被客户端 接受。在以上提及的急加速/急减速试验之外，在整车能量控制策略（Energy Flow）、环境 舱内试验、4 轮独立扭矩控制的相关策略等等方面，都有其优势的应用领域，并且在ADAS/ 自动驾驶领域的整车仿真、验证领域，基于UDP 通讯/可达ms 级别的外部控制响应速度， 被视为最佳的道路负载设备。 我司东扬精测系统（上海）有限公司，在电磁兼容/新能源等汽车相关领域有着丰富的 对应经验，既是自有品牌的系统集成供应商，同时也代理诸多业界领先的海外品牌设备。 我司日本母公司，2016 年起代理Rototest 产品，花费巨资自建DEMO 实验室（如下图）， 并已有数台大扭矩/大功率设备的成功导入业绩。我们中国区团队，继承、运用日本母公司 的相应经验，竭力为客户提供先进的解决方案，及相关产品的增值服务，欢迎随时来电咨 询，我们将尽全力解决您的问题。 东扬精测系统（上海）有限公司 机械控制测量部 CAR Dept. / TOYO Corporation China 上海市静安区梅园路228 号 企业广场310 室，200070 Room 310, Enterprise Square, NO.228 Meiyuan Rd, Jing’An District, Shanghai (20070) TEL：0086-21-63