h形截面结构非线性自激气动力及驰振特性研究桥梁与隧道工程专业论文.docxVIP

西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 1、利用CFD研究了H形截面的非线性自激气动力特性。 2、推导了结构有风攻角的横风向驰振计算方法，包括临界风速计算和振幅计算。 3、自主研制了单自由度扭转自由振动试验设备，利用该设备首次开展了H形柱扭 转自激振动试验。 4、采用能量方法探究了H形截面模型的驰振发散机理及驰振稳定特性，解释了扭 转振动试验中的现象。 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成 果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其它个人或集体己经发表或撰 写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均己在文中作了明确说明。本 人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。 学位论文作者虢砌寸兰错 日期：硼∥f多口 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1页 摘要 钝体的自激气动力表现出很明显的非线性，且其易引发横风向和扭转驰振。本文着 重利用试验研究三种长宽比H形截面模型的驰振特性以及利用CFD研究其非线性自 激气动力特性，提出了有风攻角的驰振计算方法和驰振的能量分析方法，并且利用能 量方法解释了单自由度扭转自激振动试验中所观察到的现象。 本文的主要工作包括： 1、利用CFD探究了H形截面非线性自激气动力的特征。发现：涡激力有可能会 被某阶自激气动力所“捕获”，而导致此阶自激气动力振幅突然增大；非线性自激气动力 的振幅随着风速的增大有逐渐增大的趋势，而初相位角随着风速的增大并未表现出明 显的规律。 2、推导了有风攻角的横风向驰振计算方法，包括临界风速计算和振幅计算。关于 临界风速，以方柱、正三角形柱和H形柱为例，发现在较小的风攻角之下本文计算方 法和Den-Hartog公式很接近，而在较大的风攻角之下两者相差较大；关于振幅，以H 形截面模型为例，发现理论计算和试验非常接近，证实了本文计算方法的正确性。 3、自主研制了单自由度扭转自激振动试验设备，利用该设备开展了H形柱扭转自 激振动试验。发现长宽比为4．72：l和2．5：l的H形截面模型在一定的风速之下需要 足够的初始扰动才能发生驰振，除此之外，还发现长宽比为2．5：l的H形截面模型在 一定的风速之下会出现一个风速对应两个振幅的情况。 4、利用能量方法探究了H形截面模型的驰振发散机理，解释了扭转自由振动试验 中的现象，并且认为长宽比为4．72：1的模型在一定的风速之下需要足够的初始扰动才 能发生驰振的原因是在较小的振幅下模型后缘的自激气动力所做负功过大，而导致总 体做功为负。 关键词H形截面；驰振；风攻角；能量方法；非线性自激气动力 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1|页 Abstract The self-excited aerodynamic of bluff body showed obvious nonlinearity，and it is easy to occur the vertical and torsional galloping．This thesis emphasizes the experimental study of the galloping characteristics of H—shaped cross section model on three aspect ratios and the nonlinear aerodynamic characteristics of H—shaped cross section model by the use of CFD．In this thesis，the calculation method of the vertical galloping with non·zero wind attack angle is derived，the results are in good agreement with the experimental results，and the energy method is used to explain the phenomenon observed in the experiment． The main work of this thesis includes： 1、The nonlinear self-excited aerodynamic force on H-shaped cross section model is studied by using CFD．It is found that the vortex—in