动力总成刚柔耦合双层隔振系统动力学分析动力机械及工程专业论文.docxVIP

西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： (1)建立了中间构架的有限元模型并进行了模态特性分析；对中间构架进行了模 态测试，并对计算模态和试验模态进行了对比分析。建立了考虑中间构架柔性的动力 总成双层隔振系统动力学模型并进行了模态特性分析；对动力总成进行了模态测试， 并对计算模态和试验模态进行了对比分析。 (2)定量分析了中间构架柔性对系统隔振特性(固有特性和响应特性)的影响规 律，指出中间构架柔性会使系统固有频率及主模态方向解耦度降低，使系统发生“移 频”、“增频”现象；中间构架柔性对机组振动烈度几乎无影响，但会使绝大多数工况 下自身及空冷装置振动烈度增大，二级隔振器处动反力增加，一级隔振器的振级落差 减小。 (3)定性分析了隔振器参数(刚度、阻尼)变化对系统隔振特性的影响规律，指 出隔振器参数变化会对机组振动烈度测点处的速度响应以及二级隔振器处的位移响应 产生影响，从而影响系统隔振性能。 (4)结合工程实际及相关研究结论，探讨了能够有效控制启停工况振动响应、较 高频段结构振动以及考虑中间构架模态匹配的动力总成刚柔耦合系统减振策略。 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成 果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体己经发表或撰 写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明。 本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。 学位论文作者签名：刘；争止、 日期．20,b．多．20 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1页 摘 要 内燃动车凭借其成本低、灵活方便、安全可靠、运用不受地域限制的优点，广泛应 用于客流量较小、不适合发展电气化的支线运输以及欠发达地区。它通常采用动力总成 (动力包)作为动力源，系统振动具有多振源、宽频带、强耦合的特点。为减小系统振 动、提高乘坐舒适性，动力总成通常采用双层隔振系统，并以多刚体模型优化设计为主， 忽略了部件柔性对系统隔振性能的影响。为定量分析中间构架柔性对动力总成双层隔振 系统隔振特性的影响规律，探究隔振器参数(刚度、阻尼)变化对系统隔振特性的影响， 解决动力总成启停工况振动过大以及结构振动引起的车体地板振动问题，完善传统多刚 体模型优化设计方法，指导双层隔振系统的优化设计，建立了考虑中间构架柔性的多体 系统动力学模型并进行了系统动力学分析。 首先，建立了含子系统的动力总成双层隔振系统动力学模型，总结了系统常用的隔 振性能评价指标及各自优缺点，介绍了系统的传统多刚体模型优化设计方法：然后，通 过Hypermesh与ANSYS联合仿真，建立了中间构架的有限元模型，通过计算模态与试 验模态对比，验证了有限元模型的正确性；在此基础上，在ADAMS中建立了考虑中间 构架柔性的刚柔耦合系统动力学模型以及将中间构架视为刚体的多刚体系统动力学模型， 通过动力总成模态测试对模型进行了校验；通过对系统进行自由振动和强迫振动计算， 对比分析了中间构架柔性对系统固有特性(模态频率、振动耦合能量)及响应特性(部 件振动烈度、二级隔振器处动反力以及振级落差)的影响；通过改变隔振器刚度和阻尼， 全面分析了隔振器参数变化对系统隔振特性的影响；结合动力总成试验过程中启停工况 振动过大、结构振动引起的车体地板振动以及传统多刚体模型(参数化模型)优化设计 方法的不足，对动力总成刚柔耦合系统减振策略进行了探讨。 研究结果表明：中间构架柔性会使系统固有频率及主模态方向解耦度减小，并使系 统幅值响应出现“移频”、“增频”现象，其中低频段以“移频为主，高频段以“增频” 为主，中频段二者同时出现；中间构架柔性对机组振动烈度几乎无影响，但会使绝大多 数工况下自身及附属装置的振动烈度增大，二级隔振器处动反力增加，一级隔振器垂向 振级落差减小；隔振器刚度和阻尼变化会对二级隔振器处的位移响应频谱及机组振动烈 度测点处的速度响应频谱产生影响，进而影响系统隔振性能；启停工况采用大刚度，而 在正常工况采用d,暖JU度以及启停工况和较低频段采用大阻尼，而在较高频段采用小阻尼 的隔振方案，可以有效抑制机组启停工况的振动响应，并可对高频段结构振动产生很好 的抑制作用；减小一级隔振器垂向刚度和二级隔振器任意方向刚度，可以显著减小二级 隔振器该方向的动反力，控制结构振动；除此之外，适当减小一级隔振器阻尼，可以减 小较高频段二级隔振器处位移响应，控制系统结构振动。 相关结论对动力总成双层隔振系统优化设计以及系统模态匹配、动力机组启停工况 振动控制、系统结构振动控制具有指导意义。 关键词：动力总成；