地铁再生制动能量吸收系统研究电气工程专业论文.docxVIP

Classified Classified Index：皿Ⅵ743 U．D．C：621．3 IlIJIJIllllllllllP IIIII III JIII Ill／Ill Y3039707 Southwest Jiaotong University Master Degree Thesis RE S EARCH ON REGENERATIVE BRAKmG ENERGY AB SORBING SYSTEM FOR URBAN RAII．灏厂AY Grade： 2013 Candidate： YiZhenlin Academic Degree Applied for： Master Specialty： Electrical Engineering Supervisor： HanZhengqing 万方数据 西南交通大学 西南交通大学 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并 向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授 权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用 影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于 1．保密口，在 年解密后适用本授权书； 2．不保密团，使用本授权书。 (请在以上方框内打’’√”) 学位论文作者签名： 易箍栋 指导老师签名： 拙久 日期：20，易，钐彩 日期：沙／∥．争、声多 万方数据 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明本人在学位论文中所做的主要工作如下： 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 本人在学位论文中所做的主要工作如下： (1)研究了地铁牵引供电系统采用不同外部电源供电方式时，逆变回馈吸收系统适 宜采用的回馈并网方案。 (2)建立了地铁牵引供电系统及=蝴0车的RTDS仿真模型，主要包括等效24脉波 整流电路模型，二极管钳位式三电平逆变器驱动三相异步电机的调速模型，其中详细介 绍了逆变器SVPWM控制方式在60。坐标系下的RTDS建模方法。 (3)在现有根据直流电压大小来判断列车再生制动工况方法的基础上，利用列车再 生制动时，直流电流在两个采样间隔的差值区别于列车其他运行工况时的特征，作为判 定列车再生制动的改进方法，并利用建立的漠型仿真了列车再生制动过程，验证了改进 判定方法的正确性。 (4)分析了带LCL型滤波器的并网逆变器的原理及控制策略，并建立了相应的RTDS 仿真模型；最后，利用建立的地铁牵引供电系统、地铁列车及逆变吸收系统仿真模型， 并加入改进列车再生制动判定方法，对单列车再生制动以及两辆列车同时运行的工况， 进行了联合仿真。 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研舡作所得的成果。 除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体己经发表或撰写过的 研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均己在文中作了明确说明。本人完全 了解违反匕述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。 学位论文作者签名： 澎摇环 日期： 矽f，6．钯≥6 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1页 摘 要 地铁再生制动时，列车牵引电机作为发电机向直流牵引网回馈电能，将导致直流牵 引网电压抬升甚至超出牵引网允许电压范围，危及网内直流电气设备安全。现有常用三 种地铁再生制动能量吸收方式中，逆变回馈吸收方式不仅能够实现能量的二次利用，而 且装置的国产化程度高、成本低，因此，本文对地铁再生制动能量逆变回馈吸收系统展 开研究。 论文首先介绍了集中供电和分散供电两种地铁外部电源供电方式的结构及供电特 点，并结合低压和中压两种逆变回馈并网方案的特点，分析了地铁外部电源采用不同供 电方式时，逆变回馈系统适宜采用的逆变吸收方案，并通过计算简单阐述了逆变吸收系 统的容量设计。 其次，研究了列车再生制动判定方法，指出了现有利用直流电压判定列车再生制动 的方法，在网压正常波动以及取流列车突然因故障退出时，存在误判的可能。针对该问 题，在现有判定方法的基础上，利用列车再生制动时直流电流特殊的变化特征，对现有 判定方法进行了改进。 再次，论文通过对比分析的方法，阐述了LCL型滤波器的滤波原理，指出了滤波器 谐振尖峰对入网电能质量的影响，并针对性地介绍了无源阻尼和有源阻尼两种抑制谐振 尖峰的方法以及各自的优缺点。在此基础上，给出了带LCL型滤波器的两电平并网逆变 器的数学模型，阐述了直流电压外环网侧电流内环控制策略的原理，并以两台并网逆变 器并联运行为例，分析了逆变器之间环流产生的原因，对此介绍了主从控制和下垂控制 两种消除环流、均分功率的方法。 最后，论文利用RTDS实时数字仿真系统，建立了集中供电方式的地