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路面结构的力学分析 一、 引 言 新路面交付使用的第一天开始，路面即进入了养护期。合理、及时的养护是路面达到其使用寿命的保证。 确定合理的养护对策，首先要对路面进行客观、科学的评价。 在进行合理评价之后，首要的是确定一个科学的、长期的养护策略。 道路养护上所用的材料和材料设计具有一系列新的特点，与新路设计不完全相同。 与新路设计相比，补强设计有相同的一面，也有其自身的特点。 二、路面状况调查和评价 （1）影响行驶舒适性的因素 （2）平整度定义 （3）常用的测定方法和指标 三米直尺法； 拖平仪（拖车式平整度仪）； 激光平整度仪。 间隙量； 标准差； 国际平整度指数。 （4）评价标准 （1）定义 路面抗滑能力被定义为车辆制动时路面施加给车辆的、沿路表面 的阻力。其定义为： （2）测定方法 ①制动距离法: ②锁轮拖车法: ③偏转轮拖车法 ④摆式仪法 （3）评价标准 （1）路面损坏类 开裂类；变形类；表面损坏类；接缝损坏。 （2）路面损坏状况指数 PCI=F(T,D,S) （1）路面承载力指标：弯沉 （2）弯沉测定方法 ①杠杆式弯沉仪（贝克曼梁） ②落锤式弯沉仪（FWD） （3）评价方法和标准 0.8时，强度足够，1.2为不足，0.8- 1.2为临界状态。 （4）水泥混凝土路面 测定板边弯沉。当板边弯沉0.2mm时，可判断有脱空。 （1）交通，包括交通量和轴载组成 （2）路基状况调查 （3）路面修建和养护历史调查 三、路面养护 日常养护，灌缝，补坑槽，挖补龟裂，清理排水系统，清扫保洁，绿化等 雾状封层，延缓路面老化 稀浆封层，采用乳化沥青、细集料和矿质填料组成的混合料摊铺在路面上，以恢复路面的抗滑性能和行驶质量；填缝裂缝延缓损坏或松散的进一步发展 封层（表处） 罩面，加罩一定厚度的沥青面层 补强 日常养护，填封接/裂缝，坑洞修补，接缝维修，清理排水系统，清扫保洁，绿化等 局部修补，半厚度修补 全厚度修补，同时可能会涉及基层的维修 板底灌浆填封 错台磨平 沥青混凝土罩面 水泥混凝土罩面补强 四、路面补强设计 通过实测补强前后的路面弯沉，可以建立如下关系： 式中，h：补强层的厚度（cm）；β：补强用路面材料参数； ：补强后路面的弯沉值，取路面设计弯沉值； ：原路面的代表弯沉值；ψ：荷载参数。 将旧路面假定为均质半无限体，看作新路面结构的路基。路基的模量为： 式中， ：旧沥青路面的代表弯沉； ：测试方式修正系数，可根据弯沉试验和承载板试验的对比确定，一般可取 。 至此，可以将旧路的补强设计当作新路进行。 结合式 通过处理措施，使新旧水泥混凝土板完全结合，形成一个整体。在加铺新路面时，新路面的接缝要与旧路面完全吻合，并且接缝类型应该一致。适用于旧路面完好的场合。 分离式 在新旧混凝土路面之间设置一个隔离层，以防止反射性损坏的产生。采用的隔离层可以采用2.5cm的水泥混凝土，有时还加铺土工织物。此时，新路面与旧路面之间可以不需对缝。适用于旧路面损坏严重或不平整的场合。 部分结合式 直接在未经处理的旧路面板上加铺新面层。接缝要求与结合式相同。 经验法 指导思想是，先确定旧基层上所需要的混凝土面板的厚度，再根据旧路面板的情况进行折减。 ：需要的加铺层厚度 ：需要的新混凝土板厚度 表示旧混凝土板厚度。当新旧混凝土板的强度相近时， 即取旧板的厚度；当新旧混凝土板的强度相差0.7MPA以上时， ，即应乘以分别按照新旧混凝土强度设计的板厚的比值。 ：结合条件系数。 理论法 采用双层板理论计算，参见P315。 * * 1 引 言 3 路面养护 2 路面状况调 查和评价 4 路面补强设计 剩余 寿命 PCI 高 中 低 最低可接受水平 罩