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质量保证体系专项监督检查? 汇报材料 各位领导：上午好！ 首先，热烈欢迎各位领导莅临施工现场检查指导工作。 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸工程由中交第一航务工程局有限公司承建，本工程今年自开工以来，在各级政府的领导和支持下，在现场管理部和监理公司的指导和帮助下，项目部科学组织，合理调度，工程进展基本顺利。下面就本工程施工情况简要汇报如下： 一、工程概况 1.1地理位置 邵伯船闸位于扬州市东北23公里的邵伯境内，三线船闸布置在二线船闸的西侧，两闸中心线间距90m，三线船闸上闸首上游与二线闸上闸首机房下游侧边缘基本齐平。 1.2工程规模、结构形式及主要尺度 京杭运河徐扬段规划为二级航道，故邵伯三线船闸级别为Ⅱ级，设计最大船舶等级为2000吨级船舶。船闸尺度为23m×260m×5m，上、下游导航墙均为70m，上、下游靠船段长分别为416m和400m，上下游远方调度站码头长分别为200m，上下游锚地护岸长分别为600m、1160m，其中下游锚地包括560m的泄洪紧急避风锚地。 船闸上下闸首结构型式为钢筋砼坞式结构；闸室结构为钢筋砼扶壁及箱式结构；上游导航段、靠船墩、护岸、远调码头及停泊锚地结构形式为沉井结构；下游导航段为箱式和扶壁结构，靠船墩和护岸为夹石砼结构，远调码头为沉箱结构，停泊锚地为PHC高桩结构。上游防洪大堤采用开挖出的粘土填筑，按照Ⅰ级堤防标准设计。 公路桥全长576.18m，桥面宽8.5m，主桥跨高水河，标准通航净空60×7m，设计最高通航水位8.33m，采用跨径74m系杆拱；跨一线、二线船闸处采用跨径42m装配式预应力砼简支箱梁； 跨规划三线船闸处采用（20.5+33.5+20.5）m预应力砼连续箱梁，其余引桥采用20m钢筋砼连续箱梁，跨径不等的空心板梁。下部结构均采用柱式桥墩，0#台采用柱式台，23#台采用肋板台，均为钻孔灌注桩基础。 1.3合同工期和造价 合同工期为2008年11月8日至2012年1月8日，工程造价2.52亿元。 1.4工程完成情况 本工程自开工至今，完成施工产值6700万元，占总投资的27%。 二、质量目标与质量计划的建立与执行情况 本工程开工伊始就制订了质量目标和质量计划。质量目标为确保省（部）优，争创鲁班奖。为完成质量目标和计划，着重从以下几个方面做起： 第八联桥梁预压 1、把好原材料关，从源头上控制工程质量。用于本工程的原材料，在进场前，现有材料人员去考察料源的质量、数量、规格等情况，同时查看经营商的各种有效证书、原材料的合格证等，看料源生产是否稳定。通过必选，确定料源。然后，材料人员取样送试验室检测，检测合格后方能进场。 2、把好方案编制审查关。施工方案是施工的指南，没有好的施工方案就不可能有好的产品，因此，施工方案审查施行三级审核制度，做到有编制、有审核、有批准，层层把关。同时，施工方案里必须有具体的质量通病防治办法。从源头上杜绝不合格品的出现。 3、把好施工过程关。 （1）每一分项工程开工前，组织施工人员讨论，该分项工程的注意细节及操作要点。同时进行技术交底，把每一个操作细节传达到每一位操作工人。 （2）仔细阅读设计文件、招标文件及国家、行业、地方的规范、标准和一系列相关的规程、规定，确保所设计的砼配合比符合要求。 （3）对于构建出现的一些表面缺陷，制定切实可行的修补办法并请有经验的老师傅进行处理。 （4）对砼结构的砂斑、砂线控制较好，已成形的砼结构基本消除了砂斑、砂线。 （5）结构物平面位置、尺寸控制较好，已成形的砼结构的位置、尺寸全部符合标准的要求。 4、把好检查监控关。做好事前控制、事中控制、事后控制。 （1）每一个分项工程开工以前，检查操作人员的上岗证，必须做到持证上岗。施工工艺、操作规程是进行施工操作的依据，施工人员必须按照施工工艺、操作规程、技术交底的要求进行施工。 （2）加强对工序、试验的检验力度，继续实行三级检验制度，以确保不符合要求的工序得到识别和控制，对不合格工序进行纠正，并在纠正后再次检验，以确保不合格的工序进入下个工序。 （3）加强检查和验收，并对查出的质量缺陷予以纠正，并在纠正后再次检查。对上级检查出的问题，马上进行整改，对拖沓不改的，对相关责任人给予重罚。 5、把好从业人员技能培训关及操作人员职业道德教育 人是施工的主体，是影响工程质量的主要因素，注意加强从业人员的技能培训，提高从业人员的管理水平、技术水平和操作水平，迅速提高全员质量意识和劳务层的职业道德，防止违章、违纪及错误行为的产生。具体如下： （1）每周组织技术人员进行一次规范、新标准学习。 （2）对每一个分项工程进行技术讨论，提高技术员对问题的思考积极性。 （3）每月组织技术员出去参观学习，开阔眼界。 （4）组织技术人员对完成的每一个分项工程及时进