高速列车驱动齿轮箱油浴润滑内流场数值分析车辆工程专业论文.docxVIP

西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 1．建立了带通气孔的高速列车驱动齿轮箱内流场的二维数值仿真模型，采用RNG 缸￡湍流模型，运用FLuENT中动网格技术和VOF两相流，基于可压缩流控制方程实 现了齿轮搅油过程的动态模拟。 2．分析了箱体内压力场、速度场、湍流强度和润滑油分布情况。 3．研究了齿轮转速、浸油深度、润滑油粘度对箱体内流场的影响。 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成 果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰 写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确的说明。 本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者签名： 日期： ／7 多26刳 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1页 摘 要 驱动齿轮箱是高速列车动力转向架的重要部件之一，其齿轮转速高，内部流体运 动复杂。齿轮箱油浴润滑内流场分布对齿轮箱润滑效果和运行稳定性具有重要影响。 本文以高速列车驱动齿轮箱为研究对象，通过数值仿真手段分析齿轮箱内部润滑油、 速度场、压力场、湍流强度分布规律，研究齿轮转速、浸油深度和润滑油粘度对齿轮 箱内部润滑油、速度场、压力场和湍流强度分布的影响，为齿轮箱油浴润滑系统设计 提供理论依据。 本文以300l【II讹高速列车驱动齿轮箱为研究对象，建立了齿轮箱内流场二维数值 分析模型。齿轮箱内部流场变化复杂，存在大量湍流现象，选取RNG七-￡湍流模型模 拟齿轮箱内湍流运动。空气是可压缩气体，在齿轮传动过程中，受到压缩和膨胀作用。 本文基于可压缩流体密度法控制方程将空气设为可压缩流体。齿轮传动过程中，齿轮 箱通过通气孔和外界有物量和功量的交换，本文基于恒压出口边界控制方程来模拟通 气孔作用。选取VOF两相流模型模拟齿轮箱内气。液两相流动。基于FLUENT动网格 技术，模拟齿轮副啮合传动和齿轮搅油动态过程。 研究结果表明：在齿轮啮合传动过程中，润滑油不断被搅动，并与空气逐渐混合， 充斥于齿轮箱体内；齿轮副端部周围流体速度较大，靠近齿轮箱壁面的速度较小；湍 流强度较大值主要集中在齿轮啮合处及齿轮副端部；齿轮箱顶部与底部产生明显压差； 齿轮副端部润滑油体积分数、齿轮箱内部压差和平均湍流强度随时间一直处于小幅波 动状态，但整体上先逐渐增大后趋于稳定；齿轮副端部润滑油体积分数稳态值随齿轮 转速的增大而减小，且减小的速率逐渐增大；随着齿轮转速的增加，齿轮箱内部压差 逐渐减小；平均湍流强度随着转速增大而增大，且增大的速率逐渐减小；随着浸油深 度的增加，齿轮副端部润滑油体积分数不断增大，但增速逐渐减小；润滑油浸油深度 对齿轮箱内压力场和平均湍流强度影响不大；润滑油粘度对压力场分布和齿轮副端部 润滑油体积分数影响较小，但高粘度润滑油能更快附着到齿轮副端部起到润滑作用； 随着润滑油粘度的增加，平均湍流强度不断增大，且增大速率逐渐减小。 关键词：齿轮箱；流场；润滑油；可压缩流；通气孔 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1I页 Abstract Hi出speed“ving ge舶ox is one of恤key components of也e poWerbogie．Witll恤 iInprovement of仃ain speed，也e chaIlge of tlle now field becomes more and more complicated．111e lubrication oil di矧bution，Veloci够field，pressure础d aIld turbulent inteIlS埘haVe a sigllific趾t injluence onⅡ1e lub血ation e彘ct aIld fhnctioniIlg reliability of gearbox．IIl this p印er，t描ng the lli曲-speed driVing gearbox aSⅡ1e research object，the dis劬ution of恤now field was a11alyzedby n岫erical siIIlulation method．Rese盯ched me innuence of gear veloci饥oil height aIld oil Viscosit)，to the now field of gearbox，proViding meoretical guidaIlce for tlle desi