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深中通道建设期间航标布设方案研究 摘要：深中通道工程采用东隧西桥方案，建设期75个月，期间通道与通航船舶相互影响，安全风险较大。航标是通道水域的基本助航设施，在确保通道安全建设过程中发挥着重要作用，其方案设计也是通道设计的重要组成部分。本文提出了重大海上工程航标配布原则，分为施工期（隧道施工区、桥区和锚地）和营运期（水上引导标志、人工岛位置标和警戒标、通航孔桥梁标志）对航标布设方案进行了设计。本文将为今后我国进行重大海上工程通航安全保障工作提供借鉴。 关键词：深中通道航标布设方案 1.背景 为了加强珠江两岸的经济联系，增强珠江东岸香港、深圳对西岸的经济辐射，促进珠江西岸的经济发展，我国开展了深中通道的建设，建设期75个月。深中通道工程采用东隧西桥方案，横跨珠江口机场支航道、矾石水道、伶仃航道、龙穴南水道、横门东水道、横门水道、鸡鸦水道以及小榄水道等多条重要通航水道。建设期间通道与通航船舶相互影响，安全风险较大。航标是通道水域的基本助航设施，在确保通道安全建设过程中发挥着重要作用，其方案设计也是通道设计的重要组成部分。大型海上工程助航设施设置可参考成果少，研究难度大。 2.配布原则 根据桥区水域的通航环境，按照国家相关的航标技术标准和规范等要求，系统、合理、可靠、经济地配布航标，充分发挥其助航效能，保障船舶航行安全和大桥安全；设置完整的视觉航标系统，无线电航标根据航行需要和具体条件设置；尽可能直线配布，标志之间尽量等距，互相衔接，构成交叉覆盖，闪光周期有规律，相邻标志有明显区别；施工期标志设置根据施工计划布设，确保正常船舶安全通航和大桥安全施工，尽量减少相互干扰；尽量对现有航标进行移位，减少新购置航标数量。 3.施工期航标方案设计 包括人工岛和隧道施工区、桥区和锚地三个区域进行设计。 3.1人工岛和隧道施工区航标设计方案 3.1.1人工岛和隧道施工区警示标 在人工岛和隧道施工区布设浮标，标示施工范围，布设范围为隧道两侧各1.5km，布设海上作业区专用浮标，警戒过往船舶，考虑工程建设对航行安全影响较大，布标间距确定为1km，施工区共布设22座警示浮标，即东、西人工岛和施工沉管（2个作业面）、粗挖/炸/清礁作业区各4座，临时围堰2座，增加30%的备品，即6座警示浮标，共需购置28座警示浮标。隧道施工区警示标志随着施工区位置推移而变化。 3.1.2临时航道 ①沉管浮运航道 根据港珠澳大桥岛隧工程施工实践，沉管出运航道为专用航道，无需设置灯浮标。 ②矾石水道、机场支航道临时航道 矾石水道为天然航道，航道较宽，可由海事部门设置施工警戒区，采取一定的通航管制措施，同时设置助航设施引导过往船舶通航，并现场派遣船艇监管。助航设施由侧面标志组成，根据规范，间距为1-2nmile，临时航道改变了船舶的习惯航路，需加密航标确保临时航道的安全性，将矾石临时航道的航标间距确定为1nmile。为引起船舶注意，及早转向，在桥轴线两侧3nmile范围内设置临时航道航标。矾石临时航道共需侧面标志14座，考虑到临时航道标使用时间较短，增加20%备品数量，即2座侧面标志，共需购置侧面标志16座。 机场支行道通航船舶较少，吨级不大，不考虑设置临时航道，沉管铺设期间，由海事部门通过管制措施解决船舶通航问题 3.2桥区施工期航标设计方案 桥区施工采用多个标段同时施工的方式，为标示施工范围，警戒过往船舶，保障船舶航行安全和保证施工进度，在桥区需布设如下标志： 3.2.1施工区警示标 从满足施工要求出发，需要将大桥两侧各1.5km范围设定为施工范围，据此布设海上作业区专用标，布标间距定为1km，共需布设40座浮标，增加30%备品数量，即12座浮标，共需购置52座浮标。在具体航标配布方案中，可就40座警示标的具体位置进行灵活调配，以适应实际情况。 3.2.2临时航道标 大桥跨越伶仃航道和横门东航道，大桥建设桥墩距离航道较远，桥面吊装时对航道影响时间较短，可以通过海事部门发布航行通、警告、封航和?F场监管降低大桥建设对航道的影响，不进行临时航道建设。 3.3锚地施工期航标设计方案 通道工程对NO.30锚地影响较大，通道开始建设及建成后，该锚地将有部分区域不能使用，对船舶日常驾驶行为影响较大。在调整后的锚地区域边界布设4座锚地专用标，增加30%备品数量，共需购置5座锚地专用标。锚地专用标虽在施工期就进行布设，但布设后在运营期也需要永久保留。 4.营运期航标方案设计 在通道营运期，为了保障船舶在桥区的通航安全，引导船舶安全通过桥区航道，防止船舶误入非通航水域，需要配布各种助航标志，包括桥区水上引导标志、人工岛位置标和警戒标、通航孔桥梁标志（桥涵标、桥柱标等）。 4.1水上引导标志 水上引导标志是引导船舶安全过桥的重要助航标志之一，水上引导标志应根据设计的桥区航线布设。具体配布方案如下