高速列车轴箱轴承动态行为研究载运工具运用工程专业论文.docxVIP

西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： (1)以某圆柱型高速列车轴箱轴承为研究对象，对轴箱轴承元件进行受力和运动分 析，根据轴箱轴承元件质心的相对位移判定相邻元件间是否产生接触并计算其接触变 形量、基于HenZ线接触理论表述轴承元件间接触作用力，建立轴箱轴承动力学模型； (2)基于所建立的轴箱轴承动力学模型，考虑列车轴重作用力，探究了轴箱轴承在 驱动力和驱动力矩作用下，启动过程中内圈、滚子、保持架的动态行为； (3)分析轴箱装置在高速列车转向架中与其它列车部件的连接和相互作用，探明高 速列车运行时，在轨道不平顺激励作用下，轴箱轴承内圈和外圈受到的来自于高速列 车转向架的位移激励和载荷激励，以载荷激励形式表述轨道不平顺对高速列车轴箱轴 承动力学行为的影响： (4)以实测高速铁路轨道不平顺位移谱作为轨道不平顺激励，通过高速列车整车仿 真计算得到轨道不平顺对轴箱轴承的载荷激励，使用已有三维滚动轴承动力学仿真软 件对轴箱轴承进行动力学仿真计算，分析轨道不平顺激励作用下轴箱轴承各元件间接 触作用力的变化规律和保持架运动稳定性，与不考虑轨道不平顺激励的轴箱轴承动力 学仿真结果进行对比，分析轨道不平顺激励对轴箱轴承元件间接触作用力、保持架运 动稳定性的影响。 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成 果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体己经发表或撰 写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明。 本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。 学位论文作者躲羔莉森 日期：扫f6—5—2刀 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1页 于两 要 轴箱装置连接列车轮对与构架并传递它们间相对运动和相互作用力，在列车结构 中起着承上启下的关键作用。作为实现轴箱装置功能的主要部件，轴箱轴承的动力学 性能对高速列车安全、平稳、可靠运行有着非常重要的影响。机车车辆设计制造技术 的不断进步促使我国客运列车运营速度得到了显著的提升，目前我国高速列车最高运 营速度己经达到了300km／h。列车运营速度的不断提高使得轴箱轴承的运行工况不断恶 化：随着轴承转速的提高，轴承元件间接触和碰撞作用更加剧烈，轴承元件运动稳定 性更差，轴承发热更加严重。此外，高速列车在实际线路运行时，总会受到轨道1：平 顺激励作用而产生振动。在振动环境下，高速列车轴箱轴承各元件的受力和运动会更 加无规则化，这会对轴箱轴承的动力学性能产生较大的影响。高速列车轴箱轴承在如 此恶劣的运行工况下能否保持良好的动力学性能对保证高速列车运行品质至关重要， 很有必要进行分析。 本文以高速列车轴箱轴承为研究对象，围绕其动力学行为展开研究，主要工作如 下： 依据轴箱轴承在高速列车中与其它元件的配合关系，分析轴承各元件受到的约束， 对轴承各元件进行受力和运动分析，依据轴承相邻元件质心位移及其几何尺寸判断它 们之间是否产生接触并计算接触变形量，基于Henz线接触理论计算轴承元件间的接触 法向力，依据轴承两接触元件间在接触点处的相对速度沿切向分量判断它们是否产生 相对滑动：并计算滑动摩擦力，最后建立轴承各元件运动微分方程。 使用FoRTRAN编写轴箱轴承运动微分方程程序，并使用4／5阶Runge．Kutca法求 解。对承受较大径向载荷的轴箱轴承各元件在驱动力和驱动力矩作用下的起动阶段的 动态行为进行了分析。结果表明：内圈质心会在平衡位置附近波动，滚子质心的公转 运动半径具有一定变化区间，保持架质心产生了涡动现象。使用MATLAB实现了轴箱 轴承动态行为的动画展示。 基于已有滚动轴承三维动力学仿真软件，建立高速列车轴箱轴承动力学模型，使 用SIMPAcK对高速列车整车进行动力学仿真得到考虑轨道不平顺因素与不考虑轨道 不平顺因素时列车运行时轴箱轴承所受外载荷并导入轴箱轴承动力学模型，对比上述 两种工况下轴箱轴承各元件间的接触作用力和保持架质心运动的变化规律，探宄轨道 不平顺因素对高速列车轴承动态行为的影响。结果表明：在轨道不平顺激励作用下， 两列滚子与内、外圈滚道的接触作用力呈现出显著的差异，两列滚子与内、外圈滚道 的最大接触应力会显著大于不考虑轨道不平顺激励的工况；轨道不平顺激励对保持架 质心运动稳定性没有显著的影响。 关键词：高速列车；轴箱轴承；动力学行为；轨道不平顺。 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第lI页 Abstract As key component of the train，the axl