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第二节 我国海洋货物运输保险险别 中国人民保险公司制定了各种涉外保险业务条款，总称为“中国保险条款”（China Insurance Clauses—CIC） 货物运输保险是其中的重要组成部分 主要包括责任范围、除外责任、责任起讫、被保险人义务及索赔期限 一、基本险别 (一)平安险 Free from Particular Average(FPA) 原意是“单独海损不保”，但实际已超出这一范围 承保范围（见后页） 基本险中承保范围最小的一种 适用于大宗、低值粗糙的无包装货物 With Particular Average—W.P.A. 原意是“负责单独海损” 承保范围 平安险承保范围 被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的部分损失。 适用范围：适用于不易损坏或易生锈但不影响使用的货物。如：钢管、旧汽车等。 (二) 水渍险 All Risks—A.R. 承保范围 水渍险承保范围 一般外来风险造成的全部或部分损失 基本险中承保范围最大的一种 适用范围：价值较高、可能受损因素较多的货物。 (三)一切险 二、附加险 承保由外来风险引起的损失 对基本险的扩大和补充 不能单独投保，只能在投保了基本险后才可以加保 加保的附加险可以是一种或几种 （一）一般附加险 偷窃、提货不着险 淡水雨淋险 短量险 混杂、沾污险 渗漏险 碰损、破碎险 串味险 受潮、受热险 钩损险 包装破裂险 锈损险 （二）特殊附加险 交货不到险 进口关税险 舱面险 拒收险 黄曲霉素险 海关检验险 罢工险 战争险 三、除外责任 保险人不负赔偿责任的风险范围，即除外不保的项目 被保险人的故意行为或过失造成的损失； 属于发货人责任所引起的损失； 保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失； 被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失和费用； 属于海洋运输货物战争险条款和货物运输罢工险条款规定的责任范围和除外责任。 四、责任起讫 又称保险期间或保险期限，是指保险人承担责任的起讫时限 国际保险业惯用“仓至仓”条款 Warehouse to Warehouse clause--W/W clause 自保险标的离开保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时，保险责任开始，至货物到达保险单所载明的目的地收货人最后仓库或储存处所为止。 五、被保险人义务 及时提货、及时通知检验、取得货损货差证明、向责任方书面索赔 采取合理措施抢救货物或防止损失扩大 航线、船名有误或改变，应立即通知保险人 提供索赔单证 获悉有关运输合同中“船舶互撞责任”条款的实际责任后，应及时通知保险人 六、索赔时效 即索赔期限 保险标的发生保险责任范围内的风险造成损失时，被保险人向保险人提出索赔的有效期限 从被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后起算，最多不超过两年 四、邮包运输 手续简便，且费用不高 按邮局章程办理托运，一次付清邮资，取得邮政包裹收据，即完成交货 兼有国际多式联运和“门到门”运输的性质 我国参加了万国邮政联盟，简称“邮联” 五、管道运输 货物在管道内借助高压气泵的压力输往目的地 主要用于气体和液体货物 固定投资大，但建成后运输成本低 六、联合运输 使用两种或两种以上运输方式 （一）陆海、陆空、海空联运 利用香港优势 （二）OCP运输 Overland Common Point “陆上公共点” 使用美国西海岸航运公司的船，经过西海岸港口转往内陆地区，可以享受低廉的海运和陆运运费 七、集装箱运输 集装箱又称“货柜”或“货箱” 是具有一定的强度和刚度，供周转使用并便于机械操作和运输的大型货物容器 可用于海洋、铁路、公路等多种运输方式 八、 国际多式联运 含义：是以集装箱为媒介，将两种或两种以上的运输方式有机地结合起来共同完成某项运输任务的连贯运输方式。 条件 有一份多式联运合同 使用一份多式联运单据 至少两种不同的运输方式的连贯运输 国际间的货物联运 由一个多式联运经营人对全程负责 按全程单一运费率，以包干形式一次收取 九、大陆桥运输 海—陆—海 一般采用集装箱运输 主要大陆桥 美国大陆桥 欧亚大陆桥（西伯利亚大陆桥） 新欧亚大陆桥 第二节 运输单据 一、海运提单 Bill of Lading (B/L) 是货物承运人或其代理人收到货物后，签发给托运人的一种证明。 （一）性质和作用 货物收据 物权凭证 运输合同的证明 （二）种类 1.根据货物是否已装船 已装船提单 shipped B/L; on board B/L 备运提单 received for shipment B/L 2.根据有无不良批注 清洁提单 clean B/L 不清洁提单 unclean B/L; foul B/L 3.根据收货人抬头