交通运输方式和布即局的变化的影响.pptVIP

长三角城市群 * 授课人 李曼 学习目标 　 1、结合实例，分析交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态的影响。 2、结合实例，分析交通运输方式和布局的变化对商业网点分布的影响。 （1）1949年以前株洲城市用地规模 ，主要沿着 附近分布。 （2）株洲市现有街区主要沿 分布。 （3）根据以上结论分析，株洲城市形态变化的原因是什么？ 河流 铁路 交通方式的变化和交通线的变化 1949年以前用地 现有街区用地 小 石家庄 石太线 京 广 线 石德线 蚌埠 淮南铁路 京 沪 线 陇 海 线 宝鸡 宝成线 1、交通干线成为聚落的主要发展轴 阅读教材82页案例2，完成表格内容。 70年代后期 50年代 中期至60年代初 新中国初期 1909年 明清时期 唐宋时期 时间 空间形态 影响因素 “嘉兴聚落形态的变化” （初始形态）河流 团块状地域形态 城区河流淤塞 沿环城河道向东、北 两方向发展 沪杭铁路通车 沿铁路迅速延展 陆路交通发展缓慢 建立许多工厂 公路发展迅速 沿河伸展为主 呈带状 向外扩张，呈松散状 逐渐演变成星状 1975年 2000年 2008年 2005年 2002年 2012年 2、交通方式的变化带动聚落空间形态发生变化 1、交通干线成为聚落的主要发展轴 扬州的城市形态 扬州的交通 京杭大运河 的开凿、通航 沿河发展 ●清末京杭大运河的淤塞 ●海运的发展 ●京沪铁路的建成 发展缓慢 （依然沿河发展） 衰落 交通方式的衰落使城市发展缓慢 运河通，城市兴；运河塞，城市衰。 2、交通方式的变化带动聚落空间形态发生变化 1、交通干线成为聚落的主要发展轴 聚落空间形态 沿交通干线扩展 基本不变 加快 缓慢 交通线衰落 交通线发展 交通布局变化 上海为核心，沿沪宁和沪杭甬线、沿江、沿湾、沿海、沿宁湖杭线、沿湖、沿东陇海线、沿运河、沿温丽金衢线为发展带的“一核九带”空间格局，上海市和江苏省的南京、苏州、无锡、常州、镇江、扬州、泰州、南通，浙江省的杭州、宁波、湖州、嘉兴、绍兴、舟山、台州16个城市为核心区，统筹两省一市发展，辐射泛长三角地区 。 3、交通运输网促使大城市带的形成 交通方式的衰落使城市发展缓慢 2、交通方式的变化带动聚落空间形态发生变化 1、交通干线成为聚落的主要发展轴 平原的商业网点示意 平原 山区 交通运输线 地形 商业网点密度 地区 不同点 地 势 起 伏 平 坦 开 阔 稀少 密集 相同点 大 小 都分布在人口 稠密，交通相 对方便的地区 1、交通条件影响商业网点的密度 3、交通运输网促使大城市带的形成 交通方式的衰落使城市发展缓慢 2、交通方式的变化带动聚落空间形态发生变化 1、交通干线成为聚落的主要发展轴 上海市部分购物超市分布位置 沈大高速公路边的服装市场 2、交通运输影响商业网点分布的位置 1、交通条件影响商业网点的密度 3、交通运输网促使大城市带的形成 交通方式的衰落使城市发展缓慢 2、交通方式的变化带动聚落空间形态发生变化 1、交通干线成为聚落的主要发展轴 随着真如副中心的建设，这里将建成商业中心，而铜川路附近原有不少水产批发市场不适合留在这里，他们要搬往哪些道路为佳？ *