DF4B型内燃机车停机的原因分析与处理.doc

内燃机车论文提手柄论文压转速论文：DF4B型内燃机车停机的原因分析与处理 摘要：文中对内燃机车提手柄泵风压转数停机的原因进行了分析。通过对机车走车、泵风压转数与调速器的动作关系，找出了故障原因，同时对该类故障的处理方法和预防措施提出了建议。 关键词：内燃机车 提手柄 压转速 停机 原因分析 措施 在从事乘务员几年的工作中发现，df4b型内燃机车提手柄泵风压转数停机现象发生频度高，最容易发生在启机成功后提手柄走车的过程中，其故障发生原因多种多样，如果乘务员判断不明，处理不当，则会造成机车部件非正常磨耗，影响其使用寿命；严重情况下，还会造成柴油机大部件的损坏，并且影响到列车的安全、正点运行。因此，提手柄、泵风压转数停机要具体问题具体分析，对症下药，积极采取行之有效的判断处理措施是保证机车质量、提高运用效率，降低检修成本有效途径。 以下结合运用、检修相关经验，浅谈df4b型内燃机车提手柄泵风压转数停机的原因与处理措施。 1 机车走车、泵风压转数与调速器的动作关系 在手柄由“0“位提“1”位和风泵泵风，步进电机仍得到降速电脉冲，由于止挡已和止挡螺钉相碰，故步进电机有转动趋势而不能转动，配速活塞仍处于最高位置，调速弹簧预紧力最小。由于机车开始走车，柴油机曲轴瞬间加上载荷，则曲轴转速下降，飞锤收拢，柱塞下行，油道ⅰ通油道ⅱ动力活塞上行，与此引发三个方面动作：①作用顶杆上升，联合杠杆以功率调整轮为支点顺时针摆动，功调滑阀上移，因结构关系变阻器指针仍在减载极限位不动作；②伺服马达杆上行，喷油泵增加对气缸的燃油量，使曲轴转速回升，飞锤回张，柱塞复升；③补偿活塞上行，补偿系统使滑阀追随柱塞向下运动，早一点关闭b孔以减小燃油过调量。其结果柱塞和滑阀对动中关闭b孔，动力活塞及喷油泵齿条暂停。由于喷油量超调，曲轴转速进一步上升，柱塞工作盘移到b孔之上，于是引起动力活塞略降的补充调节作用，气缸内的喷油量有所减少，调速滑阀又随柱塞向上关闭b孔。经过多次微调，气缸内的燃油过调量较原来增加，且与柴油机增加的负荷相适应，曲轴转速复原，仍控制在430±10r/min。 通过以上动作关系具体说明可以看出，提手柄压转数、泵风压转速是转速功率联合调节器在外界参数变化时，调节器正常动作的一个必经过程，也是一个正常现象。通常情况下，提手柄动车，柴油机转速下降，30～50r；风泵泵风，柴油机转速下降20～30r。 2 机车走车、泵风压转数停机原因分析与措施 df4b型内燃机车柴油机停机的实现，是靠联合调节器电磁联锁dls和受其控制的停车阀所控制。dls线圈电路原理：qc为起动接触器主触头，当司机按下操纵台上的1qa按钮时，qc接触器主触头得电闭合，接通了dls起机电路，使停车阀吸合，为起机作好准备。1yj、2yj为低压油压保护继电器。柴油机起动以后，只要机油压力达到0.1mpa以上，1yj、2yj闭合，司机松开1qa按钮，断开qc接触器，由rdls、1yj、2yj继续维持dls得电吸合状态。反之，当机油压力低于0.1mpa时、lyj、2yj断开，dls失电，柴油机停机。 东风4b型内燃机车柴油机最低转速为430r／min，当外界负荷增加时，如泵风、1位走车，一般会压低转速30～50r／rain，曲轴转速瞬间下降，机油出口压力瞬间降低，当压力低于1yj、2yj动作值时，油压继电器动作，dls线圈释放，停车阀开放，将联合调节器动力活塞下方的工作油排出，通过供油拉杆将高压油泵的供油齿条拉回到停油位而使柴油机停机。 通过以上分析1yj、2yj动作，dls线圈释放是机车走车、泵风压转数停机的真正原因。经分析，引起以上动作的原因主要有以下几点： 2.1 柴油机机油系统本身压力低 2.2 油压继电器1yj、2yj所采集的油压信号是增压器机油精滤器出口的压力，即机械间墙壁前后增压器进口压力表显示数值。当机械间墙壁前后增压器进口压力表低于120kpa时，很容易造成压转数后停机。引起前后增压器进口压力表低的原因： ①主机油泵出口压力低；②机油粗滤器和增压器机油滤油器不洁；③机油本身粘度低；④机油管路本身阻塞。 2.3 调速器故障 2.3.1 调速器油压故障 ①联合调节器工作油粘度低，造成调速器的动力活塞下方的油压克服不了上弹簧的阻力，在载荷增加，转速下降后，动力活塞不能及时上移增加供油量，使转速不能回升，使调节器失去调节作用，主机出口压力低，容易造成1yj、2yj动作而使柴油机停机。②调速器恒压室压力低。原因同①，可采取调整恒压室下活塞的方法，顺时针调整1周，可增加压力0.04mpa～0.06 mpa，将压力下限为0.65 mpa的一律调整到上限