第八章 铁路与市轨道交通振动与噪声.pptVIP

第八章 铁路与城市轨道交通振动与噪声 噪声和振动 是密切相关的，不可分开 振动越大，则噪声也就越大 振动由固体介质传播 噪声由空气介质传播 当物体振动时能引起噪声 噪声也能引起固体介质的振动 所以就要根据振动和噪声的特性采用适当的方法，以达到减振降噪的目的 图8-1 轮轨噪声示意图 1．振动对人的影响 人对振动的响应限界，这四个参数是： 振动频率 振动水平 振动作用于人体的方向 暴露时间 表8-1 人体能承受振动加速度的最小值 即舒适感降低界限和暴露极限。把“疲劳---工效降低界限”的相应值除以3.15即成为能保障舒适的“舒适感降低界限”。 当人处于较强振动环境中，就会影响人的安全和健康，因此制定保障安全与健康的振动“暴露极限”，把上述“疲劳—工效降低界限”的相应值提高一倍，就成为振动的“暴露极限”。 2. 环境振动测量 描述振动的物理量为频率和振幅 对人体来说，能感知的振动频率范围是1~0.1kHz 对于环境振动，人们所关心的是人体反映特别敏感的1~80Hz的振动 加速度评价 加速度也常用加速度级La表示，其定义为： (dB) (8-1) 式中a为振动的加速度有效值；a0为加速度参考值(10-6m/s 2)。 单值振动级评价 用来评价振动对人体的效应，同时便于