软土地基中格栅式地下连续墙桥梁基础竖向承载性状研究地质工程专业论文.docxVIP

西南交通大学学位论文创新性声明本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在程谦恭导师指导下独立进行研究工作所 西南交通大学学位论文创新性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在程谦恭导师指导下独立进行研究工作所 得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发 表或撰写过的研究成果。对本章的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确 的说明。本声明的法律结果由本人承担。 本学位论文的主要创新点如下： (1)为论证格栅式地下连续墙(以下简称为：格栅式地连墙)应用于软土地基高 铁桥梁基础的适用性，开展了采用相近材料方量下群桩、单室与两室格栅式地连墙承 载性状的对比模型试验。结果显示，在软土地基中，当不能有效利用土体共同承担上 部荷载时，采用地下连续墙基础替代群桩基础将会起到提高基础承载力，减少沉降， 降低混凝土用量的作用。 (2)基于有限差分FLAC3D软件进行了大量的数值试验，提出了一种用于成层场 地中结构物．土相互作用时接触面参数反演的分析方法，并以具体的工程实例加以验 证，取得了较为理想的结果。该方法能为今后结构物．土接触面参数的选取，提供有益 的借鉴作用。 (3)在借鉴桩基沉降计算中荷载传递法的相关研究成果的基础上，考虑格栅式地 连墙自身的结构特点和承载特性，提出了适合于软土地基中格栅式地连墙基础的沉降 计算方法并利用MATLAB软件进行了编程计算。其中，关于格栅式地连墙内摩阻力的 确定，本文引入了等效剪切刚度与等效剪切刚度比的概念。在分析模型试验结论的基 础上，拟合出了相应的计算公式，该公式能够很好地对格栅式地连墙基础的内侧摩阻 力进行分析和计算。 学位论文作者签名：娶九：^ 日期：为心年6月耳日 万方数据 西南交通大学博士研究生学位论文 西南交通大学博士研究生学位论文 第1页 摘 要 在软土地基上修建高速铁路，其桥梁墩台须采取必要的加固措施，以满足线路对 沉降的严格要求，而新型桥梁基础——格栅式地下连续墙(以下简称为：格栅式地连 墙)为解决这一问题提供了新的技术方案。然而，与传统的桥梁桩基相比，目前格栅 式地下连续墙基础的研究尚处于起步阶段，其在国内的应用更是鲜有报道。为分析格 栅式地连墙桥梁基础的竖向承载性状，本文首先对采用相近材料用量的群桩、单室及 两室格栅式地连墙开展了对比模型试验，并在研究接触面反演方法的基础上对试验的 原型进行数值模拟验证；然后，开展了较大沉降量下单室、两室及四室墙的竖向载荷 模型试验，研究了格室尺寸与数目对基础承载性能的影响：其次，利用数值模拟方法， 分别对日本青森大桥主塔P9基础(六室墙)、格栅式地连墙的“格室效应”与“土拱 效应”开展了较为详尽的研究；最后，提出了一种基于荷载传递法的格栅式地连墙基 础沉降的计算方法，并利用MATLAB数学软件进行编程计算。通过以上工作，本文得 出的主要成果有： 1．对采用相近材料用量的3种基础形式(群桩与单室、两室格栅式地连墙)进行 了对比模型试验，以考察格栅式地下连续墙在高速铁路软土地基桥梁基础中的适用性。 结果表明，相近基础方量情况下，单室与两室墙基础的沉降控制特性及承载力大小相 近，但均优于群桩基础；相比群桩基础，单室与两室墙基础的极限承载力可分别提高 至116．7％与120．4％；在软土地基中，当不能有效利用土体共同承担上部荷载时，采用 地下连续墙基础替代群桩基础将会起到提高基础承载力，减少沉降，降低混凝土用量 的作用。 2．以中砂中受压、受拉单桩为基本算例，分别研究了桩侧与桩端处接触面参数的 敏感性，提出了一种用于成层场地中结构物．土相互作用接触面的参数反演分析方法， 并以具体的工程实例加以验证，取得了较为理想的结果。同时，利用该方法，进行了 模型试验所依据工程原型的数值模拟工作，将数值计算中基础的承载机理与沉降特性 与模型试验进行了对比验证。研究表明，数值计算的结果迸一步佐证了模型试验的结 论，亦即三种基础形式的Q．s曲线均为缓变型，相同荷载下，群桩的沉降量仍然大于 单室和两室墙基础，单室墙与两室墙基础的沉降量几乎一致。 万方数据 第1I页 第1I页 西南交通大学博士研究生学位论文 3．进行了软土地区较大沉降量下格栅式地连墙竖向承载机理模型试验研究，对比 考察了单室、两室及四室墙基础的竖向承载机理。结果表明，相比格室尺寸而言，格 室数目对格栅式地下连续墙的竖向承载性能影响更为显著，在基础埋深与墙厚一定时， 采用格室数较少的基础形式，相比于提高格室尺寸而言，将对削弱基础的“群墙效应” 起到更好的作用。 4．采用有限差分软件FLAC3D，对日本青森大桥主塔P9基础(六室墙)进行了数 值模拟，研究发现内、外侧摩阻力受其自身几何形状的影响，呈现明显的空间差异分 布规律；同时，还基于FLAC3D软件对基础格室数目所产生的“格室