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* * 第二章 汽车变速器 主讲：陈立凯 汽车底盘 变速器 第一节 变速器 一、作用： 1、改变传动比。 2、实现倒车行使。 3、中断动力传递。 4、辅助作用便于改变车型。 二、变速器的分类： 1、有级式变速器： 2、无级变速器： 3、自动式变速器： 汽车底盘 变速器 三、按操纵方式划分： 1、强制操纵式变速器： 2、自动操纵式变速器： 3 、半自动操纵式变速器： 汽车底盘 变速器 三、齿轮传动的变速原理： 1、传动比： 主动齿轮的转速与从动齿轮的转速之比 （1）传动比等于1时，为直接传动。 （2）传动比小于1时，为降速增扭。 （3）传动比大于1时，为增速减扭。 2、简单的齿轮传动： 汽车底盘 变速器 四、三轴式齿轮变速器 一）组成： 由壳体 第一轴 中间轴 到档轴 各轴上 齿轮及操纵机构。 1．壳体 是安装保护齿轮 传动机构和储存润 滑油。 汽车底盘 变速器 （1）壳体制有加油口 放油口 通气塞 装有倒车开关，后部装有里程表传动软轴 2、齿轮传动机构：（五挡变速器） （1）第一轴和常啮合齿制成一体，后部可用来支撑二轴的前端，前部 支撑在曲轴后端凸缘 的内端与曲轴同心。 为变速器的输入轴 汽车底盘 变速器 （2）中间轴上制有6个齿轮，作为一个整体而转动，最左面的齿轮与第一轴常啮合齿轮相啮合为中间轴常啮合齿轮。向右依次为中间轴 三档 二档 到档 一档和五档齿轮 （3）齿毂通过花键 固装在二轴上结合套 在花键毂上前后可以 移动。并于相邻齿轮 上的接合齿圈连接。 汽车底盘 变速器 （4）二轴上各档齿轮空套在二轴与中间轴各档齿轮相啮合。并制有与接合套相接合的齿。 （5）二轴前端插在第一轴常啮合齿轮的中心孔内。 （6）到档轴再 壳体一侧到档 齿轮空套在轴上。 3、齿轮的换档 原理： 汽车底盘 变速器 二、工作原理； 1、空挡： 当第一轴旋转时，通过常啮合齿轮，带动中间轴及 其上的各档齿轮旋转由于第二轴齿轮空套在轴上。 故齿轮不能转动。 不向外输出动力。 汽车底盘 变速器 2、1档： 操纵变速杆通过拨叉使一 二档结合套向前移动与一档齿轮相啮合动力输出 第一轴—常啮合齿轮—中间轴—中间常一档啮合齿轮—二轴一档常啮合齿轮—结合套—花键毂—二轴向外输出。 汽车底盘 变速器 3、2档： 操纵变速杆将一二档结合套退出拨动2、3档结合套向后移动与二档齿轮的结合齿相啮合动力从变速器一轴—常啮合齿轮—中间轴—中间轴常啮合齿轮 —二轴二档常啮 齿轮—结合套 —花键毂— 二轴向外输出 汽车底盘 变速器 4、直接档： 将第二轴的结合套左移与第一轴主动齿轮的结合齿圈相啮合。动力输出为一轴—一轴常啮合齿轮的齿圈—结合套—花键毂—二轴。动力不在经过中间轴 齿轮传动 汽车底盘 变速器 第八节 变速器操纵机构 一、作用： 是使滑动齿轮或结合套在 变速器内滑动，齿轮退出或进入啮合。 二、工作原理：略 三、操纵安全装置： 有自锁装置 互锁装置 到档锁装置 汽车底盘 变速器 1、自锁装置： 作用： 是防止自行脱档和自行挂档。 A、组成： 由自锁钢球和自锁弹簧及拨叉轴表面的凹槽。 B、工作原理： 空挡时，钢球在中间 凹槽内。换挡时驾驶员 必须通过变速杆对拨叉 和拨叉轴施加一定轴 向力克服弹簧的压力 ，将自锁钢球由拨叉 轴中挤出推回孔内。 汽车底盘 变速器 此时拨叉和拨叉轴方可进行轴向移动。换档时，钢球落入相应凹槽内。驾驶员有一定手感。 2、互锁装置； （1）作用： 是当驾驶员用变速 杆推动某一拨叉轴时 自动锁止其他所有换 挡轴。防止变速器同 时挂入两个挡。 汽车底盘 变速器 1）、有锁销式和钢球两种： A、锁销式： 中间拨叉轴有通孔槽中间装有锁销。两侧拨叉轴侧面有凹槽 B、空挡位置时： 槽与孔连成一线， 互锁销与叉轴之间有 间隙，任意一根叉轴 都能移动，当一根叉 轴被移动时，互锁装 置起作用，锁止另两 根拨叉轴的移动。 汽车底盘 变速器 3、到档锁 （1）作用： 是防止误挂入到档。 （2）组成： 由到档锁弹簧和锁销组成。 （3）安装在换档块的凹槽内。 （4）工作原理： 挂入到档时，需克 服弹簧的阻力，换挡 杆球头才能进入凹槽 拨动到档叉轴 汽车底盘 变速器 第九节 两轴式变速器 一、组成： 主要是输入轴和输出轴及各档齿轮组成。 二、工作原理： 1、空挡： 当两个结合套位于 中央时，到档滑动齿 轮没有与1，2档结合 套啮合时，各档齿轮 空转不向外输出动