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桥梁工程 一、基本概念 桥梁的组成 桥跨结构（上部结构） 路线中断时跨越障碍的主要承载结构 桥墩、桥台（下部结构） 支承桥跨结构并将恒载和车辆荷载传至地基的建筑物 基础 桥墩（台）中使全部荷载传至地基的底部奠基部分 桥梁的基本附属设施 桥面系 、支座、伸缩缝 、桥头搭板 、 锥形护坡 等 桥梁的组成 河流中的水位 低水位 ：枯水季节的最低水位 高水位 ：洪峰季节的最高水位 设计水位：按规定的设计洪水频率计算 所得的高水位 净跨径 ： 设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距（梁桥），拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离（拱桥） 计算跨径 ： 桥跨结构相邻两个支座中心距离（梁桥）,两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离（拱桥） 总 跨 径 ： 各孔净跨径之和 桥梁全长 ： 两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离 桥下净空 ：设计洪水位或计算通航水位至桥 跨结构最下缘的距离 桥面净空 ：桥梁行车道、人行道上方应保持的空间界限，公路、铁路、城市桥梁有相应的规定 标准跨径 ：相邻桥墩中线之间的距离 （梁桥），拱桥则指净跨径。 桥梁的分类 按跨径分类 按桥面的位置分类 上承式 （车辆在承重结构之上） 中承式 下承式 按结构体系分类 梁式桥 拱桥 刚架桥 吊桥 斜拉桥 桥梁设计荷载的分类 永久作用（恒载） 结构物自重，桥面铺装，附属设施，土重，土侧压力，基础变位影响力，水浮力，预加应力，砼收缩徐变影响力。 可变作用 基本可变作用（活载）：汽车（含冲击力、离心力），平板挂车，履带车，人群及其土侧压力 其它可变作用：汽车制动力，支座摩阻力，温度影响力，风力，流水压力，冰压力。 偶然作用 地震力，船只、漂流物的撞击力，汽车撞 击力。 规范中有关设计荷载的规定 永久作用（恒载） 跨径20~150m，自重占全部设计荷载的30~60%以上。跨径越大，比例越高。 预应力：正常使用极限状态设计时计入， 承载能力极限状态设计时作为抗力 收缩徐变：超静定混凝土桥梁 荷载等级 荷载等级主要用于结构设计。 汽车荷载分为公路-Ⅰ级和公路-Ⅱ级 高速公路、一级公路统一采用公路-Ⅰ级汽车荷载 现行标准不再采用车队荷载模式，而改为标准车辆荷载模式 从荷载水平上看，公路-Ⅰ级基本相当于原汽车-超20级车辆荷载；公路-Ⅱ级基本相当于原汽车-20级车辆荷载 从形式上取消了验算荷载，将其影响间接反映到汽车荷载模式中 工程质量等级 分项工程：评分值不小于75分为合格，否则为不合格。 分部工程：所属各分项全部合格者为合格，有一分项不合格，则该分部不合格。 单位工程：规则也如此，现行的04年标准取消了优良工程的评定，但仍然计算单位工程得分。因此，合格工程有高低分的区别。 二、常用伸缩装置与支座 桥面伸缩缝装置应保证能自由伸缩，并使车辆平稳通过。伸缩缝装置应具有良好的密水性和排水性，并应便于检查和清除沟槽的污物。 伸缩装置按照伸缩体结构不同分为四类  模数式伸缩装置 伸缩体由中梁钢和8mm的单元橡胶密封带组合而成的伸缩装置， 适用于伸缩量为160mm~2000mm的公路桥梁工程 。特大桥和大桥宜使用模数式伸缩装置。 梳齿板式伸缩装置 异型钢单缝式伸缩装置 伸缩体完全由橡胶密封带组成的伸缩装置。由单缝钢和橡胶密封带组成的单缝式伸缩装置，适用于伸缩量不大于60mm的公路桥梁工程。由边梁钢和橡胶密封带组成的单缝式伸缩装置，适用于伸缩量不大于80mm的公路桥梁工程。 异型钢单缝式伸缩装置 橡胶式伸缩装置 分为板式橡胶伸缩装置和组合式橡胶伸缩装置两种 橡胶式伸缩装置不宜用于高速公路、一级公路上的梁工程。 板式橡胶伸缩装置 组合式橡胶伸缩装置 常用公路桥梁支座 板式橡胶支座（GJZ、GYZ系列） 由多层橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成（GJZ ——矩形，GYZ——圆形 ），具 有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台；有良好的弹性以适应梁端的转动；有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移；具有构造简单、安全方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。  板式橡胶支座 板式橡胶支座的结构 四氟滑板式支座聚四氟乙烯滑板式橡胶支座简称四氟滑板式支座（GJZF4、GYZF4系列），是于普通板式橡胶支座上按照