科研项目可行性计划报告.DOC

PAGE —PAGE 6— 水泥路面加罩沥青面层抑制反射裂缝关键技术嘉兴地区的应用研究 科研项目可行性计划报告 一、立项依据和目的意义 项目立项的目的、意义、应用前景及国内外研究现状分析 一、目的和意义： 近年来随着国民经济所谓快速发展，国家大力投资基础设施建设。目前道路修建时间较早，很大一部分是水泥混凝土路面，嘉兴港区的东方大道和雅山西路是其中典型的两条道路，这两条水泥混凝土路面目前情况如下： 1、东方大道北起东西大道，南至港口三期出入口，总长3416米，其中东西大道至滨海大道段长3144米，道路红线宽60米，为三幅路，该道路现状交叉口及桥梁段为沥青路面，破坏非常严重，其余路段为水泥混凝土路面，局部路段有破损； 2、雅山西路西起东方大道，东至乍王路，道路总长1395.267米，道路红线宽40米，路幅为单幅路面，该道路现状交叉口均为沥青路面，其余路段为水泥混凝土路面。混凝土板块存在错台，断板等现象，桥头路段破损比较严重。 两条道路在交叉口的沥青路面可以方便的进行大修，但是对于水泥混凝土路面部分，对于破损情况较轻的东方大道，和破损情况较为严重的雅山西路需要进行分别处治。但若挖除水泥路面重新铺筑沥青面层则浪费了水泥路面良好的承载能力。因此，如何充分利用旧水泥混凝土路面的残余承载能力，经济、快速地进行旧水泥混凝土路面大修工程是一个非常有研究价值的课题。 旧水泥混凝土路面加铺沥青混合料罩面层，是指在旧水泥混凝土面板上铺筑粒料或半刚性基层后，再加铺沥青混合料面层，或者直接在旧水泥混凝土面板上加铺沥青混合料结构层，故简称“白加黑”。水泥路面通过“白加黑”措施修复后，路面结构涉及刚性和柔性两种结构形式，能够承受较大的荷载，且上面的沥青加铺层能显著地改善路面使用性能，降低噪声和扬尘，提高行车的舒适性和安全性。 因此，旧水泥混凝土路面加铺沥青混合料罩面层不仅能提高路面的承载能力，消除原有接缝处易产生唧泥、断裂、脱空等多种病害的不利影响，同时也能提高路面平整度和抗滑能力，改善路用性能，提高路面的服务水平。 这种措施不仅简单方便，还能充分利用旧水泥混凝土路面的残余承载能力，有效地改善旧水泥混凝土路面的使用性能，而且造价低廉工期短，对于东方大道和雅山西路的大修工程无疑较为适应。 但其不足之处在于路面上下两层的材料性能差异大，旧水泥混凝土面板受温度变化的影响也大，而且旧路面板上存在接缝和裂缝，并同时在目前东方大道和雅山西路上存在错台、脱空等损坏现象，在温度应力和荷载应力的共同重复作用下，沥青罩面层在对应于旧路面板接缝、裂缝的位置上极易出现裂缝，这种裂缝常称之为——反射裂缝。环境因素（包括雨水、氧化等）和旧水泥混凝土板块间的热胀冷缩等负效应，使得裂缝迅速向四周扩展，如果裂缝的深度一旦发展到贯穿加铺层，水份便会乘机而入，水份的侵入不仅会冲刷基层，造成沥青面层的唧浆，而且还会直接造成沥青面层的水损坏，引起沥青路面的进一步开裂，从而极大地缩短了沥青罩面层的使用寿命。 因此，反射裂缝问题是旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层所面临的一大难题，我国的《沥青路面设计规范》对旧水泥砼面板上加铺沥青砼面层还没有明确的设计体系和设计指标，纵观国内外工程经验可以看到，要对反射裂缝进行重点控制是国内外学术界一致的观点。 二、国内外研究现状分析 1．国外研究现状 早在二十世纪30年代，国外已经开始尝试在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层的路面修复技术，目前围绕加铺沥青层防止反射裂缝技术及其工程等方面开展了大量深入、系统的研究与实践。迄今为止国外采用的防治反射裂缝的方法主要可以归纳为两大类： 特殊材料的运用 在沥青加铺层与水泥混凝土面板间设置土工布、土工格栅、改性沥青应力吸收层（SAMI）或Strata等防裂层，既能有效延缓反射裂缝的产生，又可以保护原有路面结构，加快施工速度，延长道路使用寿命。 这类方法又可分为两个方向： a)混凝土板块补强后界面或罩面内加筋或加膜的做法——其代表材料有玻璃隔栅、聚酯隔栅等编织性加筋材料；针刺聚丙烯非编织土工布等；自粘性沥青与聚丙烯非编织土工布复合应力吸收夹层等各类土工布、土工隔栅。 美国加州在对白色加罩路用土工防裂措施进行了10年性能跟踪后认为：“沥青混凝土罩面中的路用土工布可以使最初裂缝的发生推迟两到三年。路用土工布的等效厚度至少为30mm，也可能相当于用来减轻反射裂缝的沥青罩面增厚45mm。对于厚度小于12cm的沥青混凝土罩面，路用土工布对推迟初始开列有一定程度的作用。但当罩面厚度大于12cm时，土工布已经没什么作用了。” 英国在A30公路上的试验表明：当罩面层很薄时，加筋土工格网只能延缓反射裂缝的出现时间，在使用后期基本没有效果。 b）从结构本身寻求延缓反射裂缝的策略——代表产品有改性沥青应力吸收层（SAMI）、Strata等应力吸收防裂层