第四章 点火系统.pptVIP

4.1 传统点火系统 4.2 普通电子点火系统 4.3 微机控制电子点火系统 4.4 微机控制无分电器点火系统 4.5 点火系统的使用与检测 4.1.1 传统点火系的组成及工作原理 发动机转速、气缸数和火化塞积炭影响: 触点间隙和电容的影响: 其他一些型式的火花塞 火花塞的热特性（主要取决于裙部的长度）： 火花塞使用中常见的故障 4.2 普通电子点火系统 传统点火系的优点：结构简单，成本低廉，工作比较可靠，发生故障易排除。 缺点：触点有机械惯性，高速易断火，不适合高速发动机； 断电器触点易烧蚀，可靠性差；运动接触部分的机械易磨损；次级电压的最大值随发动机转速的升高和气缸数的增加而下降，火花能量不易提高；火花塞的积炭对次级电压最大值的影响大，影响点火可靠性。 随着汽车技术的发展，汽油发动机有了新的发展趋势：向高转速，高压缩比，高性能，大功率方向发展，对排气净化，降低油耗也有新要求。传统点火系统已经不适应现代汽车发展的要求. 无触点电子点火系的组成（P82图4-17) 基本特点： 采用各种形式的点火信号发生器（传感器）来代替断电器触点，由信号发生器产生触发或者控制点火的信号,经过点火器内的放大等电路，最后控制大功率三极管的导通或者截止，来达到控制点火线圈初级电路通断的目的。 １、　磁感应式电子点火系统 ２)（磁感应式）磁脉冲式信号发生器工作原理 组成：见图（信号转子、永久磁铁、铁心、传感线圈） 作用：产生点火控制信号，送到点火器 安装位置：安装在分电器中原来安装断电器触点的活动底板上。 工作原理：当信号转子随分电器轴转动时，信号转子的凸齿与铁心的空气隙发生变化，使通过传感线圈的磁通发生变化，因此传感线圈中便产生感应的交变电压信号（相当于电动机），用这个信号作为点火控制信号。 传感线圈内的磁通及感应电动势 ３)磁感应式（磁脉冲式）信号发生器应用 2、霍尔效应式电子点火系统 1)、霍尔效应：当电流I 通过放在磁场中的半导体基片（称为霍尔元件）且电流方向和磁场方向垂直时，在垂直于电流和半导体基片的横向侧面上即产生一个电压，这个电压称为霍尔电压UH. 霍尔电压UH的大小： 2）霍尔信号发生器的基本结构： 3) 霍尔信号发生器的工作原理： 触发叶轮（与分火头制成一体由分电器轴带动，叶片数与汽缸数相等）转动时，每当叶片进入空气隙，磁场被旁路，霍尔元件不产生霍尔电压，集成电路输出端三极管截止，信号发生器输出高电位； 当触发叶轮离开空气隙，永久磁铁的磁通通过霍尔集成块，构成回路，这时，霍尔集成块产生霍尔电压，集成电路输出端三极管导通，信号发生器输出低电位。 4)霍尔信号发生器的优缺点： 工作可靠，无磨损，不受灰尘油污影响，无调整部件，小型坚固，寿命长。 发动机转速很低时也能输出稳定的点火信号,因此低速性能好,有利于发动机起动，信号的强弱与发动机转速无关; 点火正时精度高,且易于控制; 价格较高. ３ 、光电式无触点点火系 1、微机控制点火系的组成 这种点火系统主要由与点火有关的各种传感器、电子控制器（ECU）、点火器、点火线圈、配电器、火花塞等组成，如图所示。 (1)、传感器 传感器用来不断地检测与点火有关的发动机工作状况信息，并将检测结果输入电子控制器，作为运算和控制点火时刻的依据。各车型使用的传感器类型、数量、结构及安装位置不同，但其作用大同小异。微机控制的电子点火系统中所用的传感器主要有以下几种： 2）空气流量计（进气管负压传感器）检测进气量信号 ； 3）冷却液温传感器：检测水温信号 4）氧传感器：检测空燃比浓稀信号 电子控制单元ECU，英文为（Electronic Control Unit）它是点火控制系统和喷油控制系统的中枢，作用是接收上述各有关传感器信号，并按照特定的程序进行判断、运算后，输出点火信号，控制点火器动作。（给点火器输出最佳点火提前角和初级电路导通时间的控制信号。）在现代发动机集中控制系统中，点火系统仅是电子控制器的一个子系统。 (3)、点火器 点火器是综合控制的执行器之一，点火器的作用是根据ECU的指令，通过内部的大功率三极管的导通和截止，控制初级电流的通断，完成点火工作。 (5)、分电器 微机控制点火系的分电器结构随发动机型号的不同有较大差异； 由配电器和凸轮轴位置传感器组成； 现在，不少汽车发动机取消了分电器称无分电器微机控制点火系。 丰田汽车发动机微机控制系统，常叫TCCS系统。 它是一种综合性控制系统或者叫集中控制系统 微机控制点火系统，按照是否保留