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（2）高温时。冷却液温度达到80～90℃时，燃料汽化良好，发动机在燃料经济性较好的状态下运转。但是，当发动机温度过高时，由于引起过热、爆震、早燃等现象，使燃烧温度上升，NOx的生成量增多，同时CO和HC的生成量减少。 6）其他因素的影响 （1）喷油器工作情况的影响。当喷油器密封不严和喷油雾化质量不良时，会引起CO和HC排量增加，使NOx减少。 （2）燃油供给系统燃油压力的影响。压力过高时，相同的喷油脉宽，供给的燃油多，混合气浓度大，CO和HC排量增加，使NOx减少。 （3）L形空气供给系统的发动机，空气流量计之后的进气通道有漏气现象时，会使NOx的排量增加，使CO和HC排量减少。 （4）空气流量计（或进气压力传感器）检测进气量数值不准确、活性炭罐故障、三元催化转换器故障、EGR阀故障等，都会引起CO、HC、NOx排量的变化。 4.三元催化转换器的作用及工作原理 1）三元催化转换器的作用 2）三元催化转换器的工作原理 三元催化转换器的工作原理图 三元催化转换器的监控原理 5.我国现执行的汽车尾气的排放标准 1）怠速工况的正常排放值 2）发动机转速在2000r/min时的正常排放值 1）怠速工况的正常排放值 怠速工况的正常排放值见表21-1。 2）发动机转速在2000r/min时的正常排放值 发动机转速在2000r/min时的正常排放值见表21-2。 6.废气分析仪的概述及使用（以NHA—506型废气分析仪为例） 1）NHA—506型废气分析仪的概述和组成 2）废气分析仪测试方法 1）NHA—506型废气分析仪的概述和组成 NHA—506型废气分析仪采用不分光红外线吸收法原理，测量机动车排放中的HC、CO和CO2的成分，用电化学电池原理测量废气中的NOx和O2的成分，并可根据测得的CO、CO2、HC和O2的成分计算出过量空气系数。 NHA—506型废气分析仪的组成如下图所示。 1-仪器主机；2-嵌入式微型打印机；3-取样管；4-前置过滤器；5-短导管；6-取样探头 下图所示为NHA—506的前面板布置。 前面板各部分的名称和功用如下： 1—液晶显示屏：显示操作菜单和测量数据； 2—“S”功能键：水平移动液晶显示屏上的光标，以选择所需项目； 3—“K”功能键：确认所选项目； 4—“▲”功能键：上移显示屏上的光标，选择所需项目；调节显示屏上文字、图像的对比度；校准前用于修改校准气的设定值； 5—“▼”功能键：下移显示屏上的光标，选择所需项目；其余功能同“▲”键。 下图为NHA—506的后面板布置。 后面板各部分的名称和功用如下： 1—油温信号插座：输入油温探头的信号； 2—电源插座及开关：插座用于输入220V交流电，开关用于接通或断开电源； 3—RS—232C插座：与外部计算机通信的接口； 4—“通信/打印”转换开关：使仪器在“本机打印”和“与外部计算机通信”间切换； 5—主排气口：样气测量后的排出口； 6—冷却气及吸样入口：接入待测样气并降低样气温度，防止进入分析光学平台的气体产生冷凝水； 7—转速信号插座：输入转速测量钳的信号； 8—氧化氮传感器排气口； 9—传感器罩：氧化氮和氧传感器的保护罩； 10—氧传感器排气口； 11—空气过滤器：过滤空气中的粉尘； 12—标准气入口：用于校准时标准气的入口； 13—水过滤器：去除待测样气中的油、水和粉尘。 2）废气分析仪测试方法 （1）正常测试。 （2）汽缸与冷却水道泄漏的测试。 （3）燃油蒸发、排放控制系统泄漏的测试。 （4）曲轴箱通风装置测试。 （5）三元催化转换器的测试。 （1）正常测试。 ①起动发动机，故障灯指示应正常，使发动机达正常温度； ②发动机从怠速状态加速至70%额定转速，运转60s后降至50%额定转速，将取样探头插入排气管中，深度不少于400mm，并固定在排气管上，维持15s后，读取30s内的最高值和最低值，其平均值为高怠速污染物测量结果。 ③发动机从高怠速降至怠速状态15s后，读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为怠速污染物测量结果。 ④若为多排气管的车辆，取各排气管测量结果的算术平均值作为测量结果。若车辆排气管长度小于测量深度时，应使用排气加长管。 （2）汽缸与冷却水道泄漏的测试。 ①打开散热器盖； ②使发动机达到正常温度； ③在散热器盖口用废气测试管测试； ④读取HC值； ⑤若有升高，说明汽缸衬垫损坏。 （3）燃油蒸发、排放控制系统泄漏的 测试。 ①在汽油泵处测试HC； ②在活性炭罐处测试HC； ③在加油口盖处测试HC； ④在油管接头处测试HC； ⑤在油箱密封处测试HC。 （4）曲轴箱通风装置测试。 ①发动机运转至正常温度； ②读取尾气中CO及O2值； ③拆下PCV阀管路并读取尾气中CO及O2值，CO值减少1%以上，O2值将升高； ④用手