铁道工程-第四章 无砟轨道.pptVIP

五、无砟轨道结构选型原则 高速铁路无砟轨道结构选型原则 （1）轨道板变形后只能靠充填垫板调整。 （2）凸形挡台处砂浆容易破坏。 （3）轨道板易产生翘曲变形。 （4）相对于德国雷达轨道，其造价较高 单元板式轨道的缺点 （1）采用后张法，避免了先张法的预应力自由锚固区，减小了板的宽度，降低了轨道结构自重。 （2）单元式轨道板，便于维护。 （3）充填式垫板解决了轨道高低调整及轨道板翘曲引起的变形。 （4）生产、铺设方法简单、可靠。 单元板式轨道的优点 五、无砟轨道结构选型原则 高速铁路无砟轨道结构选型原则 （1）新老混凝土结合面易产生裂纹，裂纹控制较困难； （2）轨道结构宽度较板式轨道宽，自重大； （3）现场混凝土施工量大； （4）轨道结构一旦发生变形，维修困难，可维修性低； （5）采用工具轨施工，质量受工具轨、扣件的影响。工具轨的刚度、热膨胀形等影响轨道精度。 Rheda2000的缺点 （1）施工工艺，利于掌握； （2）预制件的生产经验及生产设备利于掌握 （3）由于采用单根枕，平整度利于保证，避免了板式轨道需模型 精细加工或车床加工等工序； （4）预制件较小，运输吊装方便； （5）轨道基本为混凝土构筑，耐久性保证概率高。 Rheda2000的优点 五、无砟轨道结构选型原则 高速铁路无砟轨道结构选型原则 （1）施工质量主要靠设备保证，对设备的加工、操作、保养及维护要求很严格； （2）施工太专业，需有专业人员操作； （3）造价较高。 Züblin轨道的缺点 （1）结构整体性强； （2）轨枕采用振动方式压入混凝土中，避免了灌注过程中的振捣不密实，加强了新老混凝土的结合面的连接； （3）采用特殊的钢构架组装成段轨排，避免了钢轨变形等引起轨道位置偏移； （4）所有机械及机具均特殊加工，定位功能强，刚度大，减低外力干扰，利于质量保证； （5）施工机械化程度高、施工进度快。 Züblin轨道的优点 五、无砟轨道结构选型原则 高速铁路无砟轨道结构选型原则 （1）曲线上每块板的承轨槽打磨加工不同，在实际施工线位上是唯一的定位板，施工不灵活，通用性差。 （2）轨道维修时需切割进行。 （3）造价相对较高。 （4）桥上纵连方案结构和受力机理复杂，设计、施工难度大 博格板式轨道的缺点 （1）路基地段和隧道地段博格轨道系统结构高度低、现场混凝土浇注量少、施工进度快； （2）数控车床打磨，铺轨后轨道状态调整工作量小； （3）纵向联结，取消凸形挡台； （4）桥上纵连方案整体性和纵向连续性较好，能够避免设置钢轨伸缩调节。 博格板式轨道的优点 五、无砟轨道结构选型原则 针对我国客运专线的工程特点，无砟轨道的选型原 则以及无砟轨道结构技术特点，我国的无砟轨道选 型可参考以下结果： （1）桥梁、隧道区段建议采用单元板式无砟轨道结构 。 （2）路基区段建议采用双块式无砟轨道结构 纵连结构在经过京津线验证后可全面推广使用。 高速铁路无砟轨道结构选型经验 第四章作业 1. 总结阐述无砟轨道的结构特征； 2. 总结阐述无砟轨道的分类及其各自的结构组成部件； 3. 总结阐述无砟轨道的技术特征； 4. 总结阐述无砟轨道的关键技术。 第四章知识点归纳 1. 无砟轨道的概念及其相对于有砟轨道的特征； 2. 无砟轨道结构组成及部件； 3. 无砟轨道的选型原则和应用情况； 4. 无砟轨道结构部件的特点及功用。 * 三、无砟轨道的结构与形式 用张拉锁件对预制板 进行相互连接 三、无砟轨道的结构与形式 三、无砟轨道的结构与形式 (3) B?gl板式轨道在我国的应用 B?gl板式轨道主要运营经验以路基上使用为主。 京津城际桥上连续轨道系统技术方案是由博格轨道结构优化设计而来。 轨道系统组成： 60kg/m钢轨；Vossloh300-1型弹性扣件； 预制轨道板；砂浆调整层； 连续底座板；滑动层； 侧向挡块； 梁缝处设置硬泡沫塑料板； 台后路基上设置摩擦板、端刺及过渡板。 京津城际桥上纵连板轨道方案 三、无砟轨道的结构与形式 三、无砟轨道的结构与形式 三、无砟轨道的结构与形式 京津纵连板结构组成 三、无砟轨道的结构与形式 最大特点：轨道板和底座板连续，梁缝处不间断 三、无砟轨道的结构与形式 两布一膜滑动层：隔离桥梁纵向变形对轨道系统的影响 三、无砟轨道的结构与形式 三、无砟轨道的结构与形式 三、无砟轨道的结构与形式 梁逢处设置硬泡沫塑料板 三、无砟轨道的结构与形式 2.城市轨道交通中的无砟轨道结构 a.常见的几种形式介绍 b.整体道床无砟轨道 c.城市轨道交通中的无砟轨道排水