深切峡谷桥址区风特性风洞试验及cfd研究桥梁与隧道工程专业论文.docxVIP

研究生优秀毕业论文 西南交通大学 西南交通大学 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向 国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权西 南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、 缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于 1．保密口，在 年解密后适用本授权书： 2．不保密匿H使用本授权书。 (请在以上方框内打“寸’) 学位论文作者签名：饲酮 矧导 老 师 签 孙 ，了 日期：如／j．17-．／b 日 期：≥ 上套彤 心 k争』 万方数据 西南交通大学博士学位论文创新性声明本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成果。 西南交通大学博士学位论文创新性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成果。 除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的 研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确的说明。本人完 全意识到本声明的法律结果由本人承担。 本学位论文的主要创新点如下： 1．较系统地开展了理想峡谷地形与桥址区实际深切峡谷地形风特性的研究，对比分 析了两种峡谷地形风特性的异同，提出将峡谷内的风特性沿高度方向分为受峡谷两侧山 坡影喻较为明显的峡谷内层部分以及受其影响不明显的峡谷外层部分，通过上述研究在 ～定程度上揭示了峡谷地形风特性的分布规律(第四章、第五章及第六章)。 2．针对CFD数值模拟中来流边界条件从空流场的入口到出口不能维持平衡的问题， 基于SST舡∞湍流模型提出了一种平衡大气边界层的数值模拟方法(第二章)。 3．提出了复杂地形模型边界过渡段的概念，并在理论上推导出一种曲线过渡段形式 (第三章)，且在实际复杂地形模型中提出采用三维渐变式过渡段(第6．3．2节)。 4．基于来流风谱及峡谷中心处与来流处脉动风速均方差的比值关系，提出了峡谷地 形中心处风谱的推算公式，并验证了该推算公式适用于理想峡谷地形与桥址区实际深切 峡谷地形(第5．4．2节、第6．5．5节及第6．9．2节)。 5．针对峡谷地形风特性的CFD数值模拟中来流边界条件无法准确给定的问题，提出 了一种随高度变化的湍动能系数方法(第5．2．2节)，并通过相应的风洞试验数据验证了 该方法的准确性、有效性(第5．2．4节)。 学位论文作者签名：调用 日期：动7多．72．“ 万方数据 西南交通大学博士研究生学位论文 西南交通大学博士研究生学位论文 第1页 摘要 桥址区风特性是桥梁抗风研究的前提，风参数的不确定性是影响桥梁抗风研究精度 最重要的因素。山区大跨度桥梁通常跨越深切峡谷，但目前人们对深切峡谷等复杂地形 地貌区强风分布特性的理解还甚浅，复杂地形地貌区风特性研究已成为风工程领域的关 键问题和重点研究方向。本文以深切峡谷桥址区风特性为研究目的，围绕桥址区深切峡 谷地形的风特性以及大桥主梁与桥塔的风特性，以风洞试验与CFD数值模拟为主要手 段，采用必要的理论分析方法并结合现场实测资料来开展研究。 首先，基于对钝体绕流较为适用的SST k-to湍流模型，提出了一种平衡大气边界层 的数值模拟方法，并证明了在成功实现平衡大气边界层的基础上能有效提高实际绕流场 的数值模拟精度，为准确模拟理想峡谷地形的风特性奠定了基础。为研究山区峡谷桥址 区地形模型的边界过渡段形式，从理论上推导出一种曲线过渡段，并在实际复杂地形模 型中提出采用三维渐变式过渡段。其次，为揭示峡谷地形风特性的普遍性规律，通过风 洞试验研究了理想峡谷地形的平均风速、湍流强度、湍流积分尺度及脉动风速谱的分 布，分析了不同来流特性与不同来流方向对峡谷中心处风特性的影响。针对峡谷地形风 特性的数值模拟中来流边界条件无法准确给定的问题，提出了一种随高度变化的湍动能 系数方法；在此基础上，进一步考察了不同峡谷夹角与不同峡谷高度对峡谷中心处风特 性的影响。最后，以处于深切峡谷区的龙江大桥为工程背景，建立了以桥址区为中心， 直径为15km、缩尺比为1／1000的地形模型，考察了不同来流特性与不同来流方向下大 桥主梁与桥塔的风特性，分析了风特性沿桥址区深切峡谷地形的变化规律，探讨了理想 峡谷地形风特性的普遍性规律与桥址区实际深切峡谷地形风特性的特殊性规律。 理想峡谷地形风特性的风洞试验和CFD数值模拟研究表明：峡谷内的气流速度相 对于来流的有一定增加，但湍流强度与脉动风速均方差值要小于来流的；峡谷内的低频 风谱值要小于来流风谱的，但在高频部分两者较一致；来流湍流能增加峡谷内的风速； 当来流方向与峡谷方向的夹角约在100范围时，峡谷内的风特性变化很小；不同峡谷夹 角对峡谷内风特性的影响较