高速铁路无砟轨道精调数据处理及软件研制大地测量学与测量工程专业论文.docxVIP

西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明本文在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 本文在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 1．针对高铁无砟轨道的精调，人工手动调整不仅受操作人员经验和水平的影响， 而且费工费时，给工程实际应用带来诸多不便；目前尚未有成熟自动化调轨算法及软 件广泛应用于工程实践的问题。本文依据人工调轨方案的思路，提出能够满足工程实 际需求的自动化调轨算法，并分别统计两种方法获得的调轨方案各项平顺性指标合格 率、调整量和调整时间，证明算法能胜任高铁无砟轨道工程的轨道精调工作。 2．基于C撑语言研制了一套高速铁路无砟轨道精调数据处理软件(FATS)，实现了 轨道的自动化调整，同时也能完成传统手工逐扣件调轨。软件不仅能显示调整量值和 各个平顺性指标值，还能以图形的形式显示轨道高程和平面状态；且能在调整后及时 更新，反映轨道调整后的情况；调整完后，不仅能及时给出轨道的调整方案，还能自 动计算所需的扣件数目。FATS自动化软件为无砟轨道精调及运营维护带来了便利。 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成果。 除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体己经发表或撰写过 的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均己在文中作了明确说明。本人 完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。 学位论文作者签名： 州熏持 日期：≥咿f6·箩．弓秒 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1页 摘 要 目前高速铁路无砟轨道的精调方案是借助轨道几何状态测量仪随机调轨软件，通 过人工手动逐扣件调整得出的，它不仅受调整人员经验和水平的限制，而且费工费时、 效率低下，给工程实际应用带来诸多不便，因此吸引不少科研院所大专院校的学者和 工程技术人员开展自动化调轨算法的研究。目前己研发的自动化调轨软件能快速的给 出调整方案，但因其只考虑了轨道的平顺性，却忽略了所给的调整量的大小和扣件所 能调整的范围，还未能广泛应用于工程实际中。因此，如何在满足轨道平顺性的条件 下快速的给出满足工程实际需求的调轨方案是目前急需解决的问题。 针对上述问题，依据人工调轨方案的思路，编程实现自动化调轨算法。对比GEDO 长轨精调软件辅助人工调整相结合的方式与新研发的无砟轨道精调软件(Fine Adjustment ofHigh．speed Ballastless Track Software，FATS)，对同一段无砟轨道实测数据 进行轨道精调，分别统计两种方法获得的调轨方案各项平顺性指标合格率、调整量和 调整时间，进而分析自动化调整软件的调整结果。 通过上述的统计对比分析，结果表明：1)两种方案均能满足工程实际要求，且FATS 软件自动解算得到的调整量要小于GEDO长轨精调软件通过人机交互得到的调整量； 2)对于不同方法得到的调轨方案的效率，手动操作GEDO长轨精调软件调整需要几个 小时，而FATS软件调整只需要几分钟，新算法显著地缩短了精调方案的获取时间，提 高了工作效率。 研制了一套高速铁路无砟轨道精调数据处理软件(FATS)，实现了轨道的自动化调 整，同时也能完成传统手工逐扣件调轨。软件不仅以表格显示调整量值和各个平顺性 指标值，同时用GDI+绘图绘制了以点号ID为横轴、偏差值为纵轴的高程和平面曲线 图，并能在调整后及时更新这些值，反映轨道调整后的改善程度；调整完后，能及时 给出轨道的调整方案和所需的扣件数目，对高速铁路无砟轨道的精调和轨道的运营维 护具有重要的参考价值。 关键词：高速铁路；轨道平顺性；轨道精调；算法软件；调整量；无砟轨道 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1I页 Abstract Nowadays，the adjustment project of ballastless track of high-speed railway are given by hand opermion through the help of adjustment software which included in the measuring instrument of track geometry state and it need to adjust the fastener one by one by hand． However,not only do the experience and levels of opermional person have an effect on the project，but also the way of adjustment iS