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毕业论文开题报告：铝合金散热器耐腐蚀性研究 毕业论文开题报告：铝合金散热器耐腐蚀性研究 毕业论文开题报告：铝合金散热器耐腐蚀性研究:2013-3-3 15:36:07 毕业设计（论文）开题报告毕业论文开题报告：铝合金散热器耐腐蚀性研究 1 课题背景及意义随着汽车的快速发展, 高性能、低能耗成为汽车追求的目标，而这又将与汽车用材密切相关。现代高性能汽车上单独的热交换器,主要是空调系统中的冷凝器以及发动机散热器和油冷却器等。过去由于加工方法和接连技术的限制,铝质热交换器在耐蚀性和成本上无法与传统的铜质热交换器相竞争。目前铝合金热交换器在综合性能、腐蚀性能上已完全经受得住汽车恶劣的工作环境和条件。而腐蚀性能是衡量热交换器性能好坏的主要标准之一, 是铝质热交换器降低成本、 提高寿命、 走向实用化的关键。2 本课题及相关领域的国内外现状及发展随着气候变暖和能源问题的日益突出 ,汽车制造企业降低产品能耗、 减少污染、 提高燃料的经济性就显得尤为重要。据统计汽车用钢材的占有量不断下降【1】,铝、 镁等轻合金及塑料、 复合材料的应用大幅增加。与汽车用钢铁材料相比 ,铝合金具有密度小、比强度和比刚度较高、 抗冲击性能好和相当高的再回收率、 再生率等一系列优良特征 ,因此受到了人们的普遍关注。美国资深汽车工程师 DavidScholes也预言[ 2 - 4 ]:未来轿车上的每一个零件都有可能用铝合金生产 , 10～15年后会有越来越多的铝合金用于汽车 【1】。近年来，材料工作者通过优化合金设计采用新型的制坯方法、成形加工及热处理工艺，研制开发出多种使用性能好的超高强度的铝合金，这些材料即具有600Mpa以上的抗拉强度，又能　料或改变环境来控制。像冷凝器、 散热器、 油冷却器等热交换器暴露在空气之中, 要改变环境是不可能的。因此管子和散热片的表面要尽可能有防腐蚀措施,如使用表面涂添,防腐剂或其他处理手段等。事实上, 改变腐蚀环境的手段毕竟是有限的, 而通过合理的合金设计及材料选择是防腐的有效手段之一。目前最常用的防蚀添加元素是Zn【9】。为了使管子具有阴极保护性能,可以在散热片合金或管子的包覆合金中加入Zn。其他作为防腐的合金设计还有添加元素Sn、T i、Cu 等,以及合理控制Si、Fe元素及其他杂质的含量。最终达到控制腐蚀的目的。此外, 选择具有一定特性的焊剂( 如 NOCOLO 焊剂) , 在热交换器表面形成一层保护性的薄膜, 也可以减少腐蚀。对于管子内部的腐蚀来说,使用含有良好腐蚀抑制剂的冷却剂或者使防蚀剂/水的比例保持在推荐的范围内,可大大减轻加热器和散热器与冷却剂接触面的内部腐蚀损坏。但更有效的是将管子内表面进行各种化成氧化处理,或包覆Al 1%Zn( 7072 合金)层。采用锌粉印刷扩散和阳极氧化处理, 使管路内壁形成具有含锌的阴极防蚀层【10】,能够取得很好的效果。散热器的管材的选择应保证管材具有抗局部腐蚀【11】，如：空蚀、裂隙腐蚀和晶间腐蚀等性能，具有这些耐蚀性能的合金有3003、3203、等铝锰合金及6063等铝镁合金。目前铝制散热器除采用但金属管材外，还有大量采用了多层复合管材，如4343/3003、4045/3003等带有钎料覆层的双金属管材，为解决铝散热管内穿孔腐蚀的问题，也可以采用7072/3003/4004三层金属管材【12】。2.3铝合金散热器耐蚀材料研究现状关于汽车用铝合金散热器材料，国内外有许多企业已经申请了中国专利，专利报道了一种耐腐蚀的铝合金【13】，其具有控制量的铁、锰、铬和钛，并且含有铜、硅、镍以及不超过杂质水平的锌。调整所述合金的化学组成，以使晶粒边界的电解电位与合金基本相匹配，从而降低晶间腐蚀。所述合金特别适合于采用挤压和钎焊技术制造热交换器中的管材。专利报道了涉及一种超强、耐久、耐腐蚀性提高的钎焊换热器用铝散热片合金【14】。该合金基于再生的材料，对于小孔腐蚀显示出提高的腐蚀性能、优异的高温抗垂性能和后钎焊强度。通过优化散热片、管子、断板和侧板的材料组合，能够制造在SWAAT中具有足够耐腐蚀性能的换热器。专利报道了一种强度特性、钎焊性、及自耐蚀性优异的热交换器用铝合金散热片及热交换器【15】。通过使热交换器用铝合金散热片材的成分组成为按重量%计，含有Si：0.6%～1.2%、Mn：1.5%～2.5%、Ni：0.01%～0.15%、Cu：0.01%～0.25%、Mg：0.01%-0.03%、Fe：0.5%或以下、Zn：1%～5%，并含有余量的Al和不可避免的杂质的构成，得到钎焊散热片材而组装热交换器时的钎焊性提高、并且高强度、自耐蚀性优异的散热片材。专利提供了一种硬钎焊后也具有高强度、抗塌性、耐腐蚀性、自身耐腐蚀性、牺牲阳极效果优异的热交换器用铝合金散热片材及其制造方法【16】。注入含有Si：0.5～